近日，国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会发布《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），该标准将于2022年3月1日正式实施。虽然《汽车驾驶自动化分级》为推荐性标准，但对于车企的营销宣传、技术路线选择等方面起着引导作用。
此次《汽车驾驶自动化分级》从动态驾驶任务、最小风险状态、最小风险策略等多角度考量，将汽车自动驾驶划分为0级-5级。其中，目前常见的车道居中控制、自适应巡航控制等功能均属于１级驾驶自动化（部分驾驶辅助）。
《汽车驾驶自动化分级》还明确表明了在各级别驾驶自动化等级中，驾驶员应承担的职责，比如开启自适应巡航功能时，驾驶员应和自动化系统共同完成驾驶操作。驾驶员还应承担突发事件的应急操作，并在关键时刻介入动态驾驶任务，以保证车辆与乘客的安全等。
值得注意的是，从3级自动驾驶开始，目标和事件探测和响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。
从目前来看，国内众多车企都在营销自己的自动驾驶技术，有些甚者将其宣传为最大的卖点。不过，在用户真正体验之后，当前几乎所有量产车型均为达到由美国SAE制定的L3级自动驾驶。根据资料显示，2018年6月，由SAE International 国际自动机工程师学会（以下简称SAE）制定的最新修订版SAE J3016(TM)《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》标准发布。SAE是当今汽车以及航空行业的顶级标准制定组织。按照SAE的分级，SAE制定了J3016自动驾驶分级标准，将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表传统人类驾驶，而L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。
此前，蔚来辅助驾驶事件引发的行业过度宣传成为大众热议焦点，之后造车新势力们也纷纷更改关于辅助驾驶系统的描述。对此，理想汽车CEO和360集团董事长周鸿祎都曾呼吁要统一营销话术和分级标准，让用户对自动驾驶技术的分级有清晰的认识。
《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）此次获准通过，对于引导车企的营销宣传、技术路线选择等方面起着重要作用，也意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。
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