改变未来出行，可能从它开始

「叭~~~」

周一早上，刚刚过去的美好周末仅存的一点余温，就在这急躁的喇叭声中灰飞烟灭。

城市发展越来越快，人们生活日渐富足，可…这路上的车也是越来越多了。不管马路拓宽多少遍，堵车依然是城市挥之不去的烦恼。每当此时，我总是不自觉的望向天空，要是能飞过去该有多好？

我绝对不是唯一一个，也不是第一个想要飞过去的人。早在二十世纪初期，飞行汽车的概念就出现了。甚至在1917年，美国航空先驱Glenn Curtiss就已经着手打造第一款飞行汽车Curtiss Autoplane了。不过，受限于那个年代的技术吧，他的Autoplane虽然能离地，却不能持续飞行，换句话说，就是「蹦哒蹦哒」是可以的，「嗖」一下飞过去，那是不行的。

Curtiss Autoplane

直到1937年，Curtiss曾经的搭档Waldo Waterman才造出了第一台真正能飞起来的飞行汽车Aerobile，能够以90公里/时的速度行驶和180公里/时的速度飞行。不过Aerobile还是一台固定翼的飞行汽车，就算在1937年的美国，开在马路上也是很不容易，真要起飞，还是得找一条跑道。Aerobile距离我们想要的在车龙中拔地而起、直插云霄的场景，还有一段很长的路。

Waterman Aerobile

如今，仍在研发阶段的电动垂直起降载人飞行器（electric Vertical Take-off and Landing aircraft, eVTOL）已经成为最热门的超大城市交通解决方案之一。与传统飞机/直升机主要满足城市间交通需求不同，这是一种专门为了解决未来城市道路拥堵问题而生的新型飞行器。纯电驱动的eVTOL具备了直升机可以在高楼林立的城市中自由起降的优点，同时也能减少燃油发动机所带来的噪音和排放，让这个新物种充满了吸引力，自然也吸引了各路初创企业、飞机制造商，甚至车企下场研发。

巴航EVE eVTOL早期概念图

但是，研发一款靠谱的eVTOL，让它从PPT走到现实，再走进人们的生活，可不是一件容易的事。eVTOL不光涉及飞机研发制造的技术问题，还涉及与道路使用者、空域使用者之间的立体化地空交通管理问题，以及飞行器维护和支持等诸多领域。毕竟在未来的世界里，地上的汽车会越来越多，天上的飞行器也会越来越多，eVTOL的加入必然会让城市交通变的更复杂。除了设计制造外，eVTOL还要考虑如何与既有交通方式融合，同时也要考虑自身的应用场景。不光要让设计出来的eVTOL真正能够满足不同人的需求，也要满足eVTOL的维护维修需求，并且真正融入到现有的空中交通管制体系，与固定翼飞机、直升机以及其他无人机和平共处。

当2050年航空业实现「净零排放」成为硬指标，在汽车行业发生的新晋电动车企冲击传统车企的局面，终有一天也会在飞机制造行业发生。传统飞机制造商们如何利用自己在安全设计、配套服务等方面累积下来的经验应对挑战，是未来必须面对的课题。有了前车之鉴，一些传统飞机制造商已经开始在电力驱动飞行器领域进行布局，也拿出了各自的概念产品。今天就来看一份来自巴西的答卷：巴西航空工业的EVE项目。

先来看个一分钟的小视频了解一下eVTOL

TECHNOLOGY

巴西黑科技

2018年，巴西航空工业宣布启动eVTOL项目EVE。这是从Embraer X孵化平台诞生的第一家公司，在2020年10月15日正式独立注册。和其他一些eVTOL项目一上来就打算走无飞行员全自动驾驶的路子不同，巴航EVE决定先从单飞行员+电传操纵开始试水。也就是说，第一代的EVE机型并非无人驾驶。

EVE采用单人驾驶舱设计

实际上，这是一个更为务实的选择。漫威宇宙的故事已经告诉我们，这个世界并不是打一个响指就能瞬间进化的。安全是交通领域永恒不变的头等大事，如何证明无人驾驶的安全性，并说服监管机构和消费者是个旷日持久的大工程，需要通过大量实证和数据才能说服人们相信新技术的安全性和可靠性。想想看，我们现在连汽车的自动驾驶技术都还没讨论明白，飞行这种看似风险更高的场景，应该还有很长的路子要走。

巴航EVE的动力构型也更为「传统」。通过四对（八个）旋翼提供升力，搭配两个螺旋桨提供前进的动力。乘员舱则吊挂在机翼之下，整体看起来有点像直升机。这样的设计也许没有那么科幻炫酷，但是却更加可靠和稳定，也提供了更大的安全冗余。目前，EVE已经完成电脑模拟试飞，即通过先进的数字化模拟程序，验证专门用于eVTOL的电传操纵系统。巴航还在今年8月进行了纯电飞机的试飞。他们以一架巴航EMB-203依帕内玛单发螺旋桨农用飞机为平台测试「电池+电动机」的纯电驱动系统，所取得的研究数据将用于后续eVTOL的研发。接下来，EVE还是继续一步一脚印，计划在年内实现全尺寸验证机试飞，按部就班地向2026年正式推出「零排放」eVTOL的目标前进。

EVE采用传统+螺旋桨构型

ECOSYSTEM

搭建生态圈

除了飞行器设计务实不激进以外，巴航EVE也很清楚eVTOL实际应用要面临的宏观问题。因此巴航EVE正积极与企业、政府机构建立合作关系，在研发eVTOL的同时，构建一个基于商业、政策、维修以及空中交通管理的生态系统。

在2020年12月，EmbraerX就宣布与澳大利亚空管机构Airservices Australia共同开发全新的城市空中交通（Urban Air Mobility, UAM）运营方案。研究如何让「空中出租车/机」等eVTOL城市空中交通工具安全的进入低空空域运营的课题。众所周知，澳大利亚的通用航空非常发达，也是全球飞行员培训的热门地点，悉尼的Bankstown机场就因为拥有多所大型飞行学校而成为全澳洲起降最繁忙的机场。无论是观光、培训还是私人飞行，每日都有大量航空器使用澳大利亚的低空空域。这也使得澳大利亚成为研究这一课题的绝佳选择。

eVOTL如何助力城市交通

巴航EVE也带领航空业联盟与英国民航局展开类似的研究。这个联盟中不乏业界权威企业，包括伦敦希思罗机场、伦敦城市机场、NATS、Skyports等等。这个研究的初期目标是共同探索使用eVTOL在伦敦城市机场和伦敦希思罗机场之间接送转机旅客。而在空域更加复杂的亚太地区，巴航EVE则通过与专注推动亚太地区UAM的Ascent展开合作。这一系列合作，最终的目的都是搭建可以让eVTOL与传统航空器共同利用空域的城市空中交通管理系统（Urban Air Traffic Management, UATM）。

要知道，提前解决新、老物种之间共存的矛盾非常重要。这些年，特斯拉横空出世，以纯电+「黑科技」的自动驾驶征服了一大批车主。然而这个车市的全新物种的问题也很快浮现。因为「Autopilot」这种新技术在应用前并没有经过一个普及的过程，与市面上的其他车辆也并不兼容。这种单方面的「自动驾驶」在相对自由且混乱的道路系统中难免会出现问题。而巴航EVE现在积极地与各国探讨eVTOL如何适应空域的问题，本质上就是试图提前解决新、老物种之间的磨合问题。

SERVICE

后顾无忧

此外，投入商用以后，对垂直起降飞行器的维修与支持，也就是所谓的「售后服务」，将是整个生态系统中最重要的一环。灵活性和机动性是eVTOL的最大优势，在巴航的设想中，eVTOL可以像汽车一样解决城市交通问题。这也意味着，在保养和维修上，eVTOL更像汽车。试想，如果未来你的飞行器坏在了半路，十里方圆寸草不生，此时一丝绝望涌上心头。别怕，巴航EVE早就想到了这一点。在提出eVTOL概念之初，作为配套方案的Beacon维修平台就已经有了雏形。

Beacon是一个线上维修平台，这里入驻了拥有飞行器维修资质的公司和技术人员，专门为飞机提供「道路救援」服务。有需要时，用户可以通过网页或者手机访问，再由就近的有资质的公司和技术人员接单。因为是基于互联网的平台，所以覆盖范围广、反应速度快，可以及时地响应飞机意外中断事件。更靠谱的是，巴航不仅自带资源入场，在其设于美国的公务机总部试运营Beacon，还拉上了一票业内优质资源加入Beacon。包括欧洲最大的私营MRO零部件支持供应商之一Inflite The Jet Center、专注于飞机维修的The Mobile Repair Team以及公务机运营商与维修公司ABS Jets在内的众多专业MRO资源都已经加入Beacon。这一切都为Beacon的未来应用奠定了坚实的基础。

Beacon平台的建立为使用者解决后顾之忧

解决了这些，eVTOL要飞起来，还必须面对商业模式以及政府政策的问题。为此，巴航EVE也与肯尼亚航空以及巴西的里约热内卢市达成合作协议，从航司以及城市发展的角度共同探索运营概念。

这样做必然要耗费大量的精力和财力。可喜的是，不少公司也许是看中了巴航EVE这种更为全面的思路，纷纷与巴航谈起了合作。在英美提供精品私人直升机服务的Halo就在今年5月宣布订购200架EVE，计划从2026年开始交付。拉美洲最大的直升机运营商之一Helisul也在6月份宣布订购最多50架EVE用于在巴西提供城市空中交通服务，同样是从2026年交付。此外，Blade和Flapper也与巴航EVE分别签署了60,000小时和25,000小时的服务协议，在美国西岸和拉美洲提供服务。

EVE的设计充分考虑不同人群需求

毫无疑问，巴航EVE项目会是未来eVTOL市场最有力的竞争者之一。eVTOL从本质上来说就是一款飞行器，飞机制造公司在研发上势必拥有巨大的先天优势。作为是世界上最大的支线客机和公务机制造商之一，巴航工业拥有五十多年的飞机制造经验，航空器的研发、制造、供应链和售后服务体系等各环节都已非常成熟，从飞行器设计、到适航认证，再到飞机的运营和保障都具备行业领先的能力。

与此同时，巴航一直在努力投入大量资源，以期为EVE搭建好适宜生长的生态圈。无论是和多国政府、企业在实际应用、商业模式上的合作探索，还是已经试运营的Beacon售后支援平台，巴航EVE都展现出了惊人的魄力。短短三年多，与EVE签约或已经启动的关联项目遍布五大洲。如果一切按照计划进行，再过四年多，我们就能坐上EVE。而这样的行动力，需要丰富的经验和强大的资源，这恰恰是多数初创企业不具备的能力。

说了这么多，你是不是也认同我前边说的呢？也许，再过两届珠海航展，我们就能看到巴航带着EVE来到中国。一起期待吧！

打「飞的」也许很快会像网约车一样普遍