我为什么建议明年（2023年）再买新能源汽车？

新能源汽车是大势所趋，这已经成为了行业共识。

据公安部最新数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量为1001万辆，虽然还只占汽车总量的3.23%，但突破1000万辆，意味着新能源汽车已不再是一个小众产品。

最近的产销数据更能说明问题。据中汽协数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市占率提升至21.6%；其中6月国内新能源汽车产销均接近60万辆，同比增长均为1.3倍，市场占有率达到23.8%，产销创历史新高。

形象地来说，当前我国每销售5辆汽车，其中大约就有1辆是新能源汽车。而且，这个比例还在快速增长中。

既然新能源是大势所趋，为何我又建议明年再买呢？

我们都知道，与传统燃油车的核心三大件——发动机、变速箱、底盘不同的是，新能源汽车的核心是三电系统——电池、电机、电控。而在三电系统中，动力电池作为新能源汽车的“力量源泉”，与汽车续航里程、充电效率、产品体验、政策补贴等方面均息息相关，电池制造成本也超过了三电系统的四分之三，因此电池在新能源汽车中扮演着极其核心的角色。

电池供应商还是比较集中的。我们看下我国动力电池产业的格局。根据近日中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-6月份，宁德时代动力电池的装车量为52.50GWh，占比为47.67%，占据首位；比亚迪紧随其后，装车量达到了23.78GWh，市场占比达到了21.59%。两家市场占比合计已近70%，无疑是市场中的绝对主导。

当前，动力电池正面临新一代的革新，将带来颠覆性的体验，而电池主要供应商新一代产品大规模普及使用的时间节点就是在明年。

先说宁德时代。前不久，宁德时代推出了第三代CTP技术，也称为“麒麟电池”。根据官方说法，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。相比前代技术，麒麟电池可以实现纯电续航里程超过1000公里，同时还大幅提升了充电效率，可以在10分钟内完成10%-80%的电量补充。

1000公里的续航已经超过了绝大部分燃油车加满油箱可行驶的里程数，而10分钟的充电时间也比此前需要半小时的超充时间短了很多，与几分钟的加油时间相比，也不再是10倍数的差距，车主们体感接受度无疑也将大幅增加。由此带来的变化就是，原本纠缠新能源车主们的最大顾虑——续航焦虑和充电焦虑——彻底解除。

现在唯一的问题就是量产普及的时间。宁德时代宣布麒麟电池将于2023年实现量产。

再说比亚迪。2年前，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池，也被称为“刀片电池”。它通过改变电芯的排布方式，使得电池包空间利用率大幅提升至60%以上。刀片电池体积能量密度与主流三元锂电池基本持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性超过三元锂电池，同时，因采用磷酸铁锂，单位生产成本下降大约30%。

刀片电池如今主要大批量铺货在比亚迪自家的产品，其他品牌比如丰田、一汽、现代、红旗等车企，还包括特斯拉，也都曝出了采购刀片电池的消息，但无疑其他车企使用刀片电池的车型的批量上市时间肯定还在后面。即使特斯拉真的在其新车型上使用，但在今年特斯拉却没有推出新车型的计划。

最后再说下国内销售火爆的特斯拉。特斯拉研发的新一代4680大圆柱电池在2020年9月推出，相比其前代2170电池，直径翻倍。电池采用了无极耳设计和CTC电池包设计，成本降低了14%，整车续航里程提升了16%，同时可带来更高的输出功率与更好的快充性能，在15分钟内可将电池电量从0充至80%。

今年2月份，特斯拉预计将开始交付搭载4680电池的新型Model Y。目前该新车型还只是少量在国外交付，以LG新能源2023年下半年4680生产线投产来估算，中国消费者预计最早在2024年上半年才可以购买到搭载4680电池的特斯拉新车。

除了与松下、LG新能源合作，特斯拉还在努力实现电池供应多元化。不久前，三星集团旗下的三星SDI表示，正在计划建设供特斯拉使用的4680电池产线，相关测试将于今年年底完工，最快也需要2023年进入量产阶段。

除了车辆的动力电池技术更新换代，超快充的基础设施建设也需要时间才能更加完善。目前市面上的快充桩，大部分实际功率只有100kW左右，而想要更大的充电功率，就需要到各品牌的超充站进行充电。多家企业正在积极布局。比如，特斯拉已经开始研发第四代超充，功率将达到350kW，峰值电流900A。蔚来在近日的NIOPowerDay上发布了500kW超快充电桩，可以实现峰值电流650A，将在今年年底实现部署。

提高充电电压和电流是提升快充能力的核心，多家车企都已经发布了800V电气平台，均支持400kW以上的超快充。比如预计在今年三季度上市的小鹏G9采用的就是800V架构，最高支持480kW快充。另外包括广汽埃安、比亚迪e3.0平台、吉利浩瀚架构、理想、北汽极狐、长城、东风岚图、现代E-GMP5、奔驰EVA、通用奥特能等国内外车企都推出了800V高压平台，而相关车型也将在今年下半年和明年陆续上市。

综上，不仅动力电池的更新换代至少要在明年才能大量普及，超快充的电气平台和充电网络的建设也同样要等到明年才会更加完备，因此建议大家不着急的话明年再购买，毕竟车买了之后，电池和平台架构大概率是无法更换的。

当然，如果你要结婚、添小孩、购车指标要到期等刚需因素，不在本讨论之列。