XR-V换代，是否很本田？

7月底，东风本田官方正式亮相了新一代XR-V车型。新车整体造型与此前在海外亮相的全新一代缤智（参数丨图片）十分接近，而作为XR-V在国内的姊妹车型，广汽本田申报的新一代缤智也保留与海外版一致的造型，其中XR-V在部分细节上依据国内的审美喜好需求进行了优化调整。相比老一代国产XR-V和缤智，新一代车型两者在外观上的辨别难度系数上无疑大大增加了。

值得一提的是，新车外观还和东本已经上市的纯电动SUV e:NS1颇有几分形似，就连车身尺寸也比肩而立。新XR-V长宽高为4380/1790/1590mm，e:NS1则是4390/1790/1560mm，两者轴距均为2610mm。然而，e:NS1亮相之初，就被广大消费者诟病于它的外形过于保守，一点都不符合纯电动的身份。如今把这套设计语言套在汽油版的新一代XR-V上，会不会收获不同的口碑呢？此外，新车预计8月内正式上市。

外观：小身板，大气概

上一代XR-V给我们留下了娇小玲珑的深刻印象，新一代车型尽管在尺寸上相比老款并没有多少长进，仅车长和车宽稍稍增加，轴距没有变化，甚至车高还比老款矮了20mm，但是新车的观感更沉稳大气了。

我认为主要得益于车头变浑厚的设计理念，换上了一个尺寸更大的六边形格栅，内部采用镀铬点阵元素的修饰，赋予了一定的高级感和时尚感，搭配两侧开眼角设计的LED大灯。其实新车前脸没有过多浮夸的设计，大灯下方还留下了一大片空白，LED日行灯装在了下方一体式保险杠上，层次感分明且协调，简约而不失大方。

从正前方看，形成一道俯冲之势，弥补了一般小型SUV不具备的大气感。个人认为正是东本在新XR-V中网上的巧花心思，换来了和轮廓相若的纯电e:NS1截然不同的视觉效果，新XR-V的运动感更为凸出。

侧面也和老款大不一样，车窗线条整体显得更平直，不像老款自A柱开始便呈现出要向下弯曲的弧度，大概也是更好保障在车高降低的前提下，后排乘客的头部空间体验不会逊色于老款车型。后排车门外的隐藏式门把手则是延续了老款车型的传统，据悉高度有所下降，对于身高不够的小朋友打开车门而言更加友善。

车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，而且比老款的分段式贯穿更加连贯，类似于老大哥UR-V的尾灯样式。从正后方侧45度的位置看过去，俨然是一台小号UR-V的既视感。笔者认为新XR-V值得肯定的一点，是换代工作没有偷懒，颠覆性的进化成功把一台小型SUV变得不小气。

内饰追潮流，空间最拿手

像国产合资品牌造不出国人满意的内饰这件事情上，已经是一个老生常谈的话题，尤其是XR-V这种入门级别的车型，很难要求它的内部装潢能有多强质感。就现款仍在售的XR-V而言，如果抛开本田的品牌光环、质量口碑和燃油经济性等诸多因素，单从内饰入手，单调的黑色塑料感压根没有一丝购买欲望。

随着自主品牌的日益崛起，合资品牌感受到的压力也与日俱增。东本在新XR-V的内饰打造上自然也更上心。纵然是和海外版全新一代缤智保持了相同的设计格局，可XR-V的内饰显然要比海外版缤智更深得国内用户的喜爱。

譬如采用撞色设计烘托出年轻气息，迎合了新车内饰更时尚的设计风格，告别了现款一片黑乎乎的沉闷；也更舍得花成本在包括仪表饰板和门板位置应用软质材料。此外，新车的配置也不再显得寒碜。可提供9英寸的悬浮式中控屏、无线充电、全景天幕等等。它的全景天幕虽不能开启，但设计方式颇为新潮，前排位置是我们熟悉的滑动式遮阳帘，后排则是手动拆卸式，过程并不繁琐，让我联想到了兰博基尼埃文塔多敞篷版的顶棚拆卸。只是XR-V没有预备像埃文塔多拆卸下来顶棚的专用位置，需要自己额外在车内另辟空间储存。

这种看似有点落后的手动拆洗，于我看来倒是挺有趣的。此外，它的全景天幕是夹层设计，具有较高的紫外线隔绝率和隔热率。当然，在南方暴晒的夏日，还是有物理遮阳帘的存在更为可靠。

作为「空间大师」的本田，消费者屡屡在它的车型上体验到意想不到的大空间，新一代XR-V也不例外。虽然新旧款车型两者尺寸相近，轴距一样，但是据悉新款可以获得比老款更充裕的体验空间，归功于本田对「MM」理念的精准拿捏，把后排座椅的位置向后挪了30mm，增加后背角度等等。

至于这样会不会侵吞了储物空间呢？此时XR-V可以再次施展本田的魔术空间。例如可以把后排坐垫直接抬起，腾出了一个容积可观的立体空间，放一些大件物体也毫无压力。同时还可以把后背座椅翻折下来，配合坐垫位置的联动降低，形成了后排一个纯平的「大床」，野外露营时再适合不过了。

换代XR-V更有市场吗？

作为小型SUV细分市场的常青树，XR-V在中国消费者心中有着较高的声誉口碑。历经八年时间服役，月均销量仍能活跃于万辆以上，在国内积累了多达130多万用户的信赖。毫无疑问，XR-V是小型SUV当中的标杆车型，那换代后的XR-V能否继续稳住局面呢？

于我看来，新一代XR-V是存在着变数的，一方面，虽然新车的内外造型迎来了翻天覆地的改变，但是消费者的褒贬不一。另一方面，目前可以确认的是新车搭载1.5L发动机，可从账面参数来看，相比现款1.5L动力有所下滑，动力更好的1.5T则还没有亮相。单凭1.5L的动力单元，估计很难撑起新车的销量。要知道，本田大多数的用户需求绕不开运动性，1.5L未免太寒碜。此外，在当下新能源愈发兴盛的大环境下，不排除新车还会导入本田家喻户晓的i-MMD混动技术。

而令笔者对新一代XR-V看淡，更多是源于自主品牌的崛起。毕竟同价位的SUV车型中，涌现出许多竞争力不俗的自主品牌选手。它们对XR-V的冲击，大家在终端市场均有目共睹。此外，还有新能源势力的异军突起和国内油价的持续高位，像XR-V这类纯汽油SUV车型所承受的压力可想而知。

新一代XR-V固然是有亮点的，但是随着众多车型纷纷开始转型的当下，纯汽油的XR-V对大众的吸引力会有所减弱。日益被压榨的生存空间，肯定不如它的魔术空间那般可观。