四缸替换三缸，领克06补齐最后短板了吗？

继上月吉利ICON（参数丨图片）换装四缸发动机后，同为吉利集团旗下的高端子品牌——领克，亦在家族1.5T车型中全面推进「四缸替三缸」的焕新升级，率先上市的是领克06，接下来还有领克03。随着越来越多汽车品牌放弃被消费者嗤之以鼻的三缸发动机，再一次证明即便把三缸发动机的概念包装得再完美，也难以越过它在消费者心中的抵触鸿沟。三缸，注定是穷途末路。

去年就曾表达过如果领克06搭载的是四缸而非三缸发动机，那它的月销量将有望过万的愿景。如今不负众望，中期改款的四缸领克06 Remix如期而至，其中纯汽油版售价区间为11.86-13.98万，与老款一致，PHEV版的两款车型分别为16.68万和17.18万，补足短板后的新领克06，要开始兑现销量了吗？

三缸06，离月销破万还欠一缸？

三缸固然是导致许多车型销量低迷的罪魁祸首。即使在官方的话术中，三缸是如此的完美无瑕，但是在消费者的认知中却又是另一码事。抖动、可靠性和耐用性均是三缸发动机无法回避的问题，主机厂在此方面做了相当多的思想工作，试图扭转消费者的观念。包括展示相关抑制发动机抖动的领先技术；将发动机参数调校得比从前更为激进；延长发动机质保周期等等。

笔者也曾试驾过不少搭载三缸发动机的新车，如上汽通用系的车型、福特系的车型，包括领克06在内，有一说一，试驾体验中难以察觉到三缸的存在感。当然，这也或许是新车的缘故，正如许多对三缸不友好的网友所言：随着车龄的增加，三缸的缺点将表露无遗。

个人对以上观点持中立态度，毕竟在实际的用车过程当中，三缸发动机的燃油经济性也并没有像宣传的要比四缸强，部分四缸甚至还会比四缸略高。归根结底，狂推三缸车型的目的在于主机厂要应对国家执行的「双积分」环保政策，而不是真正的从用户角度出发。

不过即便消费者对三缸字眼异常敏感，但是其实06的销量还算差强人意。凭借瞄准年轻人的高级车型定位，以及等价位同级别更丰富的配置和精致质感，在终端市场还是得到不少用户的青睐，月销量常年徘徊于2000-5000辆之间。之于一台不太受市场接见的三缸车型，我认为领克06的表现已经值得感到欣慰。

新车更换四缸的消息早在数月前便开始盛传，可三缸车型在近几个月仍旧能以月均约2000台的成绩收官。因此，鉴于领克06的现状，让我在脑海里萌生出一种强烈预感：换上四缸将有助于领克06实现销量的突飞猛进。

四缸06，叫板同级合资的底气？

别看中期改款的领克06 Remix，除了更换了一台四缸发动机颇受瞩目，其它方面似乎亮点平平。包括和老款如出一辙的车身尺寸，整体轮廓也没有改动，只在如前脸下进气格栅的细节位置，改成了竖状的直瀑样式。其余肉眼可见的内外地方，基本延续了三缸款06的设计。此外，新增最近十分流行的墨绿色车身配色，强化了年轻运动的形象。

至于升级了四缸发动机后，动力参数也不会有太明显的提升，仅仅比老款3缸的最大功率130kW多了3kW。可毕竟此前的领克06，在功能配置和安全配置上均已拉满，只要在新06 Remix上也不缺席，凭借正义的「四缸」，挑战同级别的合资小型SUV绝不是信口雌黄。

其实抛开合资和自主的品牌背书，单从产品力入手。如果不拒绝领克06别具一格的年轻造型，再感受过里头颇为高级感的内饰后，就完全无法直视与它同价格区间的合资品牌车型。像本田的XR-V和缤智，单一的内饰设计，单薄的内饰质感，充斥着那股刺激的新车塑料味，居然还是细分市场的标杆，让我们明白到品牌建设的重要性。

幸好，经过近几年的厚积薄发，加上有沃尔沃技术下放的一臂之力，让领克的自主高级品牌形象得到越来越多消费者的认可，领克06 Remix更良心的配置自然更吸引到性格奔放的Z世代。譬如十万出头的入门版车型，领克06便配备了全景天窗、运动座椅、多连杆独立后悬、液晶仪表盘和一整套的主被动安全防御系统等可能在合资中高配车型上才能出现的配置。

三缸销量冲不上万辆大关，差的就是四缸这口气。如今四缸把这口气不过来了，也使得领克06直面众多竞争对手时的底气更足。

不止06，15万级市场同时在发力

需要警惕的是，当下15万以下级别的SUV竞争，将变得越来越风起云涌，已不像两年前领克06刚上市时的那般平静。其中主要囊括了小型SUV和紧凑型SUV的降维打击。像新推出的SUV，造型在时髦性上不会输领克06，譬如北汽魔方和即将上市的雪佛兰星迈罗。它们作为紧凑型SUV，在同价位区间属于对领克06的降维打击，而且前者起售价不到10万元，后者头顶合资品牌光环，预售价也仅仅为13.99万起。同时，还有月销量动辄一两万台的XR-V和缤智。

此外，长安UNI-T和奇瑞欧萌达的实力也不容小觑，它们都是自主品牌向上的产物。UNI-T是三缸06时期用户经常拿来对比的车型，彼时少一个缸的06在销量上始终被UNI-T压制，现在四缸的06，将直接与它展开强强对话。而新晋的欧萌达，正如它么么哒的名字一样，是奇瑞以全新设计来讨好年轻用户市场的力作，我认为它对新领克06构成威胁的是它的售价，只要9.29-12.69万。

不可否认，三缸是掣肘领克06销量冲高的最大短板，可随着四缸的到来，它会是领克06最后的短板吗？

据小熊油耗记载，经过数位领克06真实用户跑过多达千万公里里程后录得的数据，平均百公里油耗为9.4L，远高于官方给出WLTC综合油耗的7.16L。实话说，对于一台1.5T车型，这个油耗水平确实偏高了。作为对比，同样来自小熊油耗记载的本田XR-V,同为1.5T排量，车主众测的实际百公里油耗仅为7.02L。领克06新升级的四缸发动机，对于油耗的改善是进或退？我们不妨拭目以待。

另外06的车机系统貌似也是领克家族中的疑难杂症。面对时下越来越智能的车载系统，领克乃至吉利整个集团的步伐走得相对缓慢一些。作为传统头部自主品牌，吉利对于车机的改进刻不容缓，据悉车机系统升级也是领克06中期改款的重要部分，新增智能语音管家「希克斯」，拥有62项智能语音控制功能。

更换为四缸更像是领克06的知错就改，在当下竞争如此白热化的消费市场，新的领克06或许未必再如从前那般突出，但是以领克06水桶式的改款进化，相信获得销量上的进步难度不大。