号称自主最强发动机的MG黑标2.0T，是真的吗？

看起来，MG在苏州只是发布了全新的黑标品牌，实际上真正撑起场子的是MG7（参数丨图片）。看起来MG只是发布了一款全新运动轿车，实际上背后是一整套运动设定，包括第三代蓝芯2.0T涡轮增压引擎和9AT自动变速箱组成的动力组合，以及电子限滑差速器和mCDC智能悬架组成的运动风格。

MG黑标启动是第一步， 2.0T涡轮增压发动机是这一切的基础，未来负责用户对于性能的需求。这款全新研发的引擎最大功率261马力（192千瓦），峰值扭矩405牛·米，最大热效率39.3%。

黑标2.0T涡轮增压引擎的假想敌是合资品牌2.0T高功率引擎，包括了搭载于大众高尔夫GTI上的EA888（220马力、350牛米）、领克03+上的T5（254马力，350牛米）、凯迪拉克CT4上的LXH（237马力，350牛米）。

不过，如今评价一款涡轮增压发动机并不能只看功率参数，还要参考经济性，或者说除去工艺之外也要参考先进技术的采用。这才更能反映出新一代引擎的研发制造是戴着镣铐的舞蹈，在经济性的限制下，谁跳得更好。

黑标2.0T发动机从四个角度列举了目前采用的技术，核心技术有11项。这些技术中有一些已经是目前比较主流的，比如变排量机油泵、350Bar高压喷射系统、DVVT中置相位调节器等等。不过，这些技术不能完全体现这款发动机的设计哲学，真正的精髓在VGT可变截面涡轮增压、DVVL智能可变气门升程、电子水泵等技术上。

新一代引擎的要求

新一代引擎的要求大概可以概括为八个字——更小、更强、更省、更稳。也就是说，引擎的体积要再度缩小，减少对汽车布局的影响，带来更好的空间使用率；功率要更大，带来更加强劲的动力储备，这是发动机的核心竞争力，经济性不能随着爆表的性能而爆表，一定要节能减排，符合最新的排放法规。与此同时，不能因为一味追求动力和技术，导致整台引擎的可靠性下降。

VTG或者VGT可变截面涡轮增压

通常情况下，一款涡轮增压发动机获得更大动力需要对发动机「扩缸」。比如，2.0T引擎爆发3.6L 引擎的动力，就需要原来0.5L的气缸每次呼吸进0.9L的空气，需要的空气越多，涡轮压力要求越高，也就是常规惯量越大。

惯量越大会带来两个问题。

一个是动力迟滞。大惯量涡轮需要更快流速的废气带动，会导致中低速行驶时，发动机转速不够，废气压力不足，拖累经济性。发动机转速升高后，动力突然爆发，前后动力输出突兀，形成涡轮效应。

另一个是小型化。为了发动机体积更小，低惯量涡轮更符合趋势，但在可控的体积之下尽可能选择大涡轮就成了一种取舍，这便是尽可能小又要尽可能大。

为了带来动力上的提升，大惯量涡轮没得跑，接下来的重点就是如何解决低速时动力跟脚的问题。过去宝马提出一种方案叫双涡管、单涡轮，顾名思义，将原本一根的涡管分成两根，低速时关闭一半，加快废气流速，从而带动涡轮。不过，事实上有一种更好的解决方案，就是VTG可变截面涡轮。

从涡轮入手，对涡轮叶片进行改造，使其可以在大和小之间来回切换，这样在低速时大惯量涡轮变成小惯量，随着转速不断升高，叶片调整，变成大惯量，挖掘最大功率的爆发。

这项技术以往主要应用在保时捷、沃尔沃、奥迪等品牌上，主要原因是对涡轮进行改造，对材料的要求非常高。整套机构要和排气涡轮本体一样，承受超过1000摄氏度的排气温度，对材料和机构的耐热性、稳定性极高，成本也就水涨船高。

DVVL智能可变气门升程

发动机有各自的特点，有些发动机希望尽可能的降低喷油量，做到非常高的压缩比，也就是节油性。马自达就是这样的代表，可是这样的问题是马自达2.0L发动机十年前后动力参数并没有太大变化，提升的只有经济性。

有些发动机希望提高动力性，如此就需要增加喷油量，毕竟马儿跑得快就要马儿多吃草，可是一直采用多吃草的设定，也会导致经济性很差。

为了提升经济性，人们开始想到控制喷油量，目前比较常见的是DVVT可变气门正时系统，通过控制气门打开和闭合的时间控制总的进气量，但其应用有很大局限性。

为了解决更加自由的进气量，又开发出了DVVL可变气门升程系统，根据结构的不同，可以实现气门这扇门打开得大一点或者小一点，也可以实现气门打开的时间长一点或者短一点。

如此，在强调经济性的工况下，小升程上和节气门开度配合，可以大幅度降低泵气损失，并且在发动机低负载时可以降低发动机输出和进气量，从而降低油耗。在强调动力性的工况下，采用大升程，增加进气量，提升发动机动力。

可变气门升程技术的难度要大大大于可变气门正时系统。

电子水泵

电子水泵与可变排量机油泵类似，都是由系统直接判定发动机自身状态，灵活供给冷却或机油。

前几年，北方地区曾经投诉日系混合动力产品出现机油乳化的情形，实际上这就是由于传统冷却系统导致的问题。

北方冬季较为寒冷，如果频繁短距离出行，发动机尚未完全热身的情况下即完成了驾驶，会导致水蒸气在发动机内部无法完全蒸发，进而形成乳化。

简单描述就是，发动机活塞将机油涂满整个气缸壁，天气寒冷时，汽油喷射产生的混合气体遇到气缸壁会凝结，随着机油进入曲轴箱，这部分汽油原本会随着发动机运转时长、机油温度升高，从而蒸发燃烧掉。

目前发动机越来越节能，活塞环张力会缩小，气缸壁刮不干净，机油乳化会成为北方冬天的一种常态。采用电子水泵之后，可以有效解决这一问题。

整体上，MG7搭载的黑标2.0T在发动机参数以及技术亮点上竞争力非常强，官方强调经过60多项试验，总试验时长超过5万小时。

事实上，MG所搭载的第三代蓝芯2.0T并非一款彻底全新的引擎，许多方面延续了第二代的设计基础，进一步加强和完善。结合第二代的表现，第三代2.0T涡轮增压可靠性表现可以预料。

这款发动机目前尚处在纸上谈兵的阶段，关于噪音、动力以及油耗，还需要进一步的体验。不过，就这些技术和表现而言，MG黑标2.0T涡轮增压发动机称得上自主最强。

图 | 来源于网络