电马焕新，怎么焕？

Mustang Mach-E（参数丨图片），也就是电马，在中国的销量不能说令人满意。同期发布的车型虽然也曾经历低谷，但目前月销5000已经彻底摆脱泥淖，这让福特中国意识到一定有些地方做得不对，到底是哪些地方呢？

产品力是毋庸置疑的，面对特斯拉Model Y的竞争，电马面不改色拿下全美第二纯电SUV的成绩说明了一切。进入中国后，电马尽可能地提高配置、降低售价，也已经做到了极限，更何况相近性能的新势力产品，定价也都集中在这一区间。

如此看来，问题一定出现在内部，福特中国是不是需要一些更彻底的本土化调整？

外来和尚要会念本土经

汽车正在从硬件逐渐向软硬一体过渡，为了适应这种变化，福特决定成立电马赫科技公司。电马赫作为一个技术研发平台，而非电商平台或科技平台，未来的工作重点会从智能座舱、电气化以及高级驾驶辅助技术三个方面，将全球产品按照中国市场特点进行技术深化，以求更适合中国用户。

过去，汽车的竞争力主要体现在硬件上，无论是动力、油耗还是操控、质感，合资车企都有非常强的优势，中国用户对此也深信不疑。如今，电气化浪潮席卷而来，汽车一夕之间发生了改变。软件越来越重要，过去那块没人在意的屏幕甚至成为了最核心的战场，挑战接二连三的发生，合资车企以往的思路，逐渐就行不通了。

事实上，不只福特，所有的合资企业都面临这个问题。

和海外完全不同的软件生态，从导航到音乐到视频再到消费，截然不同的使用习惯决定了要打造适合中国消费者的智能产品，必须就地取材，在中国投入人力、物力，去和在全球范围内也非常顶尖的中国大脑竞争。

2019年，福特在中国率先成立了智能座舱团队，全新开发了适合中国市场的SYNC+车机系统。目前，这一系统已经搭载在长安福特和福特电动的所有车型上。

电气化也是如此。电池国产化是所有进入中国的纯电动汽车都必须面对的问题。如果沿用海外供应商，无论是成本还是体验，都无法对本土品牌形成优势。这也就意味着，福特需要在中国建立一个全球水平的电气化团队。

从无到有，福特中国电气化团队为电马开发了一整套电驱和电池系统，并与宁德时代和比亚迪两家电池供应商展开深度合作。这是一次涉及全球范围的合作，也就是说，未来福特中国研发的电气化产品将有可能出口到海外，电马在中国延后上市的情形不光不会再发生，甚至有可能反过来，中国用户更先体验到新产品。

BlueCruise是福特自动驾驶品牌。经海外超过50万英里（约80万公里）的开发测试和微调，BlueCruise已经可以实现高速脱手自动驾驶。不过，中美两国用户对驾驶辅助有不同的评判标准，海外用户更关注高速，中国用户则侧重城市低速和停车场景。

两种需求带来截然不同的两种评价体系，如果不针对中国消费者的喜好做适当调整，BlueCruise也不会得到中国用户的认可。

福特中国CEO陈安宁表示，中国在电动车领域走得很快，某些方面已经做到了全球领先。福特绝对希望参与学习，并将这种优势反哺全球。未来，电马赫平台所研发的技术不但能提升福特在华车型的竞争力，同时也将帮助福特在全球其他市场建立优势。

事实上，电马赫的成立改变了福特在中国客场作战的局面，未来借助福特全球的资本能力和技术能力，福特中国将开发出更具竞争力的产品和服务。

有些阵地未必热闹但至关重要

汽车生产制造的并不是产品，而是一套标准。成立至今，全球用户都知道福特在制造什么汽车，知道福特对操控的标准、动力的标准、油耗的标准以及安全的标准，不因地区不同而不同。

电马不是不能提前上市，直接采购供应商现成的电池模组，打包电池管理系统，具备中国特色的电马就快就能推向市场，但那不是福特标准。

电马在中国上市，对电气化团队的挑战是巨大的。一方面是中美两国对待电池性能的要求不同；另一方面是必须确保中国本土化的电池组具备全球水平的安全性能。

电马在北美采用LG新能源的动力电池，安全标准是福特在全球范围内测试了超过3500万颗电芯之后得到的。

考虑到性能，电马在国内量产时选择了能量密度较高的比亚迪811电池。在这组电池的加持下，Mustang Mach-E GT做到了3.65秒的极致加速。相应的，能量密度越高，安全性的挑战越大。

为了应对这些挑战，福特在中国组建了本土电气化团队，有超过300名经验丰富的电气化工程师加入，为电马设计了电池系统、电驱系统，至今已推出了5款电池系统和4款电驱系统。

未来，福特将在中国投资建设一间占地面积超过2400平方米的电气化中心，包括动力电池实验室、驱动电机实验室、电池样包实验室，在本土建立起对关键零部件研发与验证的能力。

在这样的保证之下，国内电马的热失控试验数据做到了30分钟，这是非常顶尖的水平，没有辱没福特建立起的安全标准，连电池供应商都表示非常吃惊。作为对比，大众汽车对外公布的热失控数据只有17分钟。

电马的焕新再出发

这一次，电马被定义为「焕新传奇电跑SUV」。

「传奇」是电马传承Mustang家族的标志性元素，经典跑车设计理念；「电」是引领福特创新E浪潮主张，代表不断革新的电气化设计和智能驾享体验；「跑」是经Ford Performance传奇团队打造的赛道级驾乘乐趣，极致运动兼具稳定和安全；「SUV」是Mustang首款跨界纯电SUV，Mustang的传奇新生。

福特中国CEO陈安宁表示，Mustang的情感是一个很重要的发力点，但更重要的是产品本身和体验。福特希望客户用得起更买得起，所以要提供比别人更好的服务和体验，哪怕是用户都可能忽略的细节。

出色的操控是电马的核心竞争力，但在中国能吸引到多少用户？有，但不会是主流，中国年轻人更需要的是空间，电马不希望用户看到Mustang就认为与日常生活无关。

事实上，即便作为家用车，电马的表现也非常优秀，在思考如何更优雅地增加空间上花费了很多心思，既不愿意放弃空间的实用性，又不愿意放弃设计语言上的高级感。

可能不会有人意识到，尽管电马和特斯拉Model Y设计风格截然不同，但电马的空间可用性与特斯拉Model Y接近一致。电马延续Mustang后驱比例，保留了更长的发动机舱，让前排乘客的腿部空间相比那些外观看起来空间更大的车型还要好。溜背会对后排头部空间造成影响，电马设计了双色的掀背车顶曲线，将保证空间的车顶部分涂黑。

在中国，电马的竞争对手并不只有Model Y，面对一堆新势力品牌，未来电动车团队会保持更灵活的思维，快速跟进竞争对手的策略。

成都车展上，电马宣布为已经购买和未来购买的Mustang Mach-E免费升级8155芯片，完全不像以往福特汽车的作风。如今不但发生了，而且非常果断，这表示调整之后的福特电动车已经转型成为福特内部一个高度自由的创业团队。

中国市场是福特汽车电气化战略不可或缺的一块版图，焕新再出发的电马已经做好了准备，以全新开发的SYNC+车机系统，加快推送OTA升级包的频率，追赶新势力车智能座舱水平；以不逊于新势力的高级驾驶辅助系统，更积极地开发低速场景。在竞争对手不计成本的服务比拼上，电马也准备用尽全力。

「转型」是传统车企经常挂在嘴边的词汇，但我们在福特身上看到了大象转身远超预期的困难，所做的改变不亚于一次彻底的重组。电马赫科技的成立，电动车团队的独立，福特中国已经度过了最艰难的一段时光。

图 | 来源于网络