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最近，比亚迪举行了一场别开生面的新车上市发布会。所谓「别开生面」，皆因这场发布会是在有着「汽车发源地」的欧洲举行的。
9 月 28 日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉（HAN）、唐（TANG）及元 PLUS（ATTO3），并公布了官方预售价格。
要知道，这并非比亚迪第一次面向欧洲市场引入自家的新能源乘用车品牌，但相较于之前小试牛刀地推出的比亚迪唐等中高端车型，这次在欧洲推出的三款主力车型更有攻城略地之意，也印证了比亚迪全球化的决心与勇气。
其中，元 PLUS 德国预售价格为 3.8 万欧元，汉和唐德国预售价格为 7.2 万欧元。这三款车型也将于 10 月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。
将欧洲地区的预售价格转换为人民币价格的话，可以发现这三款车型的价格都比国内现售车价高出一倍，而且这样的车价在当地市场也因其进口身份而比肩 BBA 这些老牌豪华车企的同级燃油车。
中国乘联会秘书长崔东树表示，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内，主要在于成本原因。
「除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，无形中抬高了整车成本。」
尽管整车成本拉升，但进口的比亚迪新能源车型在欧洲地区却相当吃香，究其原因，是因为比亚迪车型在内饰配置、底盘电池架构、辅助驾驶方面都要比欧洲老牌车企的车型更加先进一些，会带来更加便捷的驾乘体验。
中信证券研报认为，在新能源车领域，由于中国企业在研发上起步较早，自我迭代效率高，凭借当前产品、技术实力领先，有望对欧洲等发达国家地区实现突破。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪在新能源领域有着多年的积淀。目前掌握着刀片电池、e 平台 3.0 等先进技术，智能化程度也名列前茅。
今年 7 月至 8 月，比亚迪陆续进入日本、瑞典、德国等国家。此前，比亚迪在德国汉诺威国际交通运输博览会上透露，截至 2022 年 8 月，比亚迪新能源汽车已登陆全球 70 多个国家及地区的 400 多个海外城市。
与此同时，比亚迪宣布将在今年年底前，进一步开拓法国和英国市场，旨在为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
引进来之后，现在可以走出去了
今年以来，我国汽车出口持续提速。根据中汽协数据，2022 年 8 月份，中国汽车企业出口 30.8 万辆，突破了 30 万辆大关；截至 8 月份，我国今年汽车企业已出口 181.7 万辆，同比增长 52.8%。
相比之下，7 月份德国乘用车出口量为 20.6 万辆，同比降低 11.27%。也就是说，今年以来，中国汽车的出口量依然保持着超过德国的态势，稳坐全球第二，而且和排名第一的日本已经没有多大差距。
值得留意的是，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭「低价换市场」的老路。2021 年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为 3 万美元（约合人民币 20.2 万元），这意味着我国自主品牌车企在海外市场已经具备一定话语权，也获得了当地消费者的普遍认可。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在本次发布会上表示：
「欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐 EV 得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去 20 多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。」
欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在 1998 年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲 20 多个国家、100 多个城市。
登陆并立足于欧洲大陆，对于比亚迪来说是必由之步，也是中国品牌强势出海的一个典范。
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