福特就连搞个混动，都不要命的追求性能

混动到底是什么？

虽然第一款混合动力车型量产至今已经快三十年了，但还是有很多消费者不理解混合动力到底是什么。混合动力其实是另一种模型的涡轮增压。

涡轮增压是以更小的排量实现更高的功率，并且将最大扭矩转速压低，确保用户日常生活中就可以体验到强劲的动力。另一方面，涡轮增压发动机高转有一个快速的衰竭，后段加速能力变弱，排量越小越明显。

混合动力也是如此。利用电动机的特点，混合动力努力提升中低速时汽车的驾乘体验，与之配备的都是在意燃油经济性的自然吸气发动机，这就导致其高速动力性和经济性优势快速下滑。

两者共同点都是牺牲高速动力，强化中低速经济性。

或许很多用户注意到了，美国市场的混合动力主要作为工具车存在，欧洲市场对混合动力车型的接受程度也相对一般，因为这两个地区的用户都非常在意高速性能。

高速性能也是中国用户在意的，为此中国车企的混合动力不像日本车企选择自然吸气引擎，而是选择1.5T涡轮增压引擎，甚至增加两个挡位、三个挡位，保证高速超车时的动力性。

但是，这一切到了福特这里又变了。

这里要插播一条新闻，福特将在2026年回归F1，与红牛车队达成合作，提供引擎。

一方面是红牛车队目前的引擎是由已经退出的本田制造的，红牛车队需要一家有实力的引擎制造商帮助他们制造未来的引擎；

另一方面，福特与本田一致，本田进入F1时就是希望借助F1平台大力推广本田的混合动力，如今福特来了，目的也是推广自家混合动力。

也就是说，混合动力是福特未来的重点，在中国销售的福特车型将可能全面搭载混合动力。

福特首先拿出来的是一台超强的2.0T涡轮增压发动机，在排放法规如此苛刻的今天，原本已经见不到202千瓦、405牛米的引擎了，但福特还是拿出来了。这台引擎数据之强，已经和通用另一台LTG引擎组成了美式双雄。

国五时期，通用拿出了LTG引擎装配在别克君威（参数丨图片）GS、凯迪拉克ATSL，后期推出了一阶程序版本，使之达到了200千瓦、400牛米。随着国六的到来，更多经济性技术的加入，重新推出的新引擎再未达到这般水平。

这款引擎采用了目前市面非常顶尖的技术，PFI和DI双喷射一方面降低积碳，另一方面提升燃烧效率，350Bar的高压喷射、双涡道（提升涡轮增压发动机的平顺性）、缸盖集成废气再循环、液压控制的OCV/VCT和气门机构。

福特对这台引擎满怀期待，认为这台引擎绝对可以进入今年的沃德十佳发动机和全球十佳发动机。

福特围绕这款引擎展开混合动力，令在场所有人都感觉有些震惊，也就是说福特的混合动力绝对不会牺牲高速动力。

鉴于福特和丰田在混合动力上的交叉授权，福特将在全新锐界L上搭载也是一套「功率分流」的混合动力系统，由驱动电机、发动机、ISC逆变器总成、差速器、行星齿轮高度集成。

中低速时，车辆可以完全由驱动电机驱动，是一种纯电动的驾驶模式。电量不足时，发动机为其发电，转换为增程式。

遇到爬坡、超车，发动机和驱动电机可以同时驱动车轮，与此同时发动机多余的功率可以经由发电机储存在电池内，实现了并联输出。

功率需求较大时，发动机直驱车辆的同时，可以为驱动电机提供电能，两者同时驱动车辆。

功率分流类型的混合动力系统，结构和工作模式更加复杂，在经济性上主要围绕发动机展开，即始终让发动机维持在「甜点」转速附近，避免发动机在中低速时因为转速无法升高造成的燃烧不充分，将多出来的动力分流给发电机。高速时借助电动机响应直接的特点，提升动力的平顺性。

福特相比丰田THS最大的特点是并没有牺牲高速，也不单纯追求经济性，一如既往的更在意动力。

这套混合动力采用了一块NCM111锂电池，功率密度大于1000W/kg，确保输出电流，同时运用了新一代的水冷系统，相比镍氢电池的风冷，在散热上更有效果。电芯上应用了低镍配方，降低热扩散的风险。

随着新能源的普及以及政策法规的要求，越来越多车企开始从电气化的角度努力降低油耗，混合动力已经深入人心，成为当下能左右消费者购车的决定性因素。福特拿出了这套混合动力系统与以往有所不同，一方面是搭配堪比燃油性能时代的发动机，另一方面带来了结构优美、动力平顺的动力分流混合动力系统。

也就是说，从燃油车到新能源，动力始终是福特的竞争力。作为一个强调驾控感受的品牌，福特永远是哪个福特。

图 | 来源于网络