成熟市场的破局者 - 巴航工业 E195-E2 北美首航体验

今天为大家带来一篇颇有意思的游记：波特航空E195-E2首航。这次首航不仅是波特航空首次运营喷气式飞机，也是E2系列在北美地区的商业首航。打响了波特航空进军加拿大干/支混合市场的第一炮。对于长期以来缺乏竞争，两极分化严重的加拿大市场而言，这可能是一次改变市场格局的变化。

图/文：杨光远

升级换代，涡桨换涡喷

2023 年 2 月 1 号这天，冒着极寒天气预警，我凌晨五点到达了多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）T3 。之所以这么拼命，是因为加拿大的一家区域航空公司波特航空今天首次在YYZ执行商业航班。这不单是波特航空的首次使用喷气式飞机，也是巴西航空工业公司 E195-E2 在北美市场的首秀。鉴于我之前几次乘坐波特航空出行的体验都很不错，所以对他们的喷气机首航格外期待。

波特航空 Porter Airlines 是加拿大东部一家区域航空公司（regional airlines，也就是支线航空），此前以多伦多市中心的湖心岛机场（YTZ）作为基地，运营加拿大本土生产的Dash-8 冲8涡桨支线客机。由于YTZ湖心岛机场距离多伦多市中心仅10分钟路程，无与伦比的便捷与优秀的服务成为了波特航空成功的法宝。但也正因为湖心岛机场距离市中心太近，难以扩建，多年来只能运营冲8飞机。受限于航程，波特航空的航点集中在美东和加东的少数机场。虽然这样的商业模式使得波特航空一般不与其他航司产生直接竞争，但是也限制了波特航空的业务扩张。

为了飞向更广阔的天空，波特航空决定向上走，引进喷气式客机。2021年，波特航空从众多机型中，选中了巴西航空工业生产的E2系列。这个选择也许是必然的，因为据说波特航空选机型有个必要条件：不要中间座！（加拿大国货之光A220就这么惨遭淘汰）

作为巴航工业 E195-E2 的北美启动客户，波特航空订购了多达 100 架 E195-E2（50 架确认订单+50架优先认购权）。作为一款最大载客量146人，满载航程4815公里的单通道客机，E2 给了航司更多的想象空间：更大但灵活的载客量，更远的航程，以及更舒适的乘坐体验。换句话说，借助E2，波特航空得以打入一部分干线市场，将航线网络拓展到几乎整个北美，包括美国西海岸、墨西哥和加勒比海地区，并且提供更高水平的经济舱体验。

今天乘坐的首航航班6:55AM出港，一小时后抵达加拿大首都渥太华，然后同机返回多伦多。波特航空在登机口举行了简单又温馨的首航仪式和抽奖活动，也给所有乘客发放了纪念钥匙扣和 150 刀机票抵用券。（滑动下方图片查看）

飞行体验 – E2真香

步入客舱，明亮的灯光和充足的空间感给我留下了很不错的第一印象，客舱内饰设计也是简洁明快的风格。行李架的空间充裕，目测装下人均一个登机箱问题不大。我一米八三的个头，也能感受到机舱顶和行李架的高度很高，给乘客留足了头部空间。这在波特航空以往的「支线飞机」上是难以想象的。

我的座位是 21A，在左侧的机翼后方。波特航空的E195-E2为132座全经济舱布局，设置了三种间距：36英寸、34英寸和30英寸。我的座位属于30英寸/75厘米的Porter Classic 标准经济舱，以我的身高来说，间距不算富裕，但是也不觉得拥挤。因为座位宽度达到非常舒适的18.3英寸/46.5厘米，基本不会和邻座互相打扰。想要更多的腿部空间也可以加钱升级成 Porter Reserve。不过对于1小时左右的航线，差别也不是很大，还是省点钱更香。毕竟座椅本身软硬适中，而且全部配备可调节头枕，舒适性不错。

经历了小小的延误后，飞机很快推出，在中央除冰坪短暂停留完成除冰后，飞机进入 23 号跑道起飞。伴随着强烈的推背感，我们很快腾空而起，穿越云层见到美丽的日出。

作为一个爱摄影的飞友，私心来说，我买机票会主动选择大约日出或日落时间起降的航班。飞机上的日出日落令人感动。此刻越过机翼、充盈整个机舱的暖黄色阳光，就是飞行的浪漫的最好诠释。

起飞过程让人深深体会到普惠GTF引擎强劲的推力和优异的噪音控制。飞机的爬升性能也很生猛，回程时，不到一小时的航程甚至爬到了 FL360（也就是10972.8米）的高度，这性能放在汽车上那是妥妥的小钢炮啊。客舱的噪音更是让我完全不敢相信这是一款窄体飞机——即使在爬升时客舱里也很安静，着实令人刮目相看。

波特航空的口号是 “Actually Enjoy Economy”（真正享受经济舱），在他们家的E2上，我实实在在感受到了这一点。E2 飞机采用 2-2 的客舱布局，这不仅意味着走道和座椅都更加宽敞，最大的卖点是没有中间座位，对于我这样爱选择靠窗的人来说更加友好。此外，波特航空还提供完全免费的机上Wi-Fi，从起飞到落地全程在线，而且速度非常快，实测可以流畅观看油管高清视频。

不过这次首航也不是没有槽点。也许是第一次真正执行E2的航班的缘故，乘务员显得还不是很熟练，发餐速度偏慢。加上这趟航班的实际飞行时间只有半小时出头，而且乘客数量一下子比冲8多了近一倍，以致于乘务员还没发完餐，飞机就开始下降了。因为波特航空的一大特色就是提供免费小吃、啤酒以及用玻璃杯供应的红酒，这次无缘体验，有点惋惜。

这次首航意义非凡，自然也吸引了许多飞友特意赶来体验。飞机抵达渥太华国际机场（YOW）后，激动的飞友们已经在过道上排起了队等着参观驾驶舱了。由于过站时间还不到1小时，我能够参观驾驶舱的时间并不长，但是还是收获满满。

首航航班是双机长执飞，他们耐心地填了我的 Flight Log （来自 FATIII 的 Flight Log！），和我分享了对航空的热爱，也着重和我夸了 E2 飞机舒适的操纵感和人性化的人机交互界面。在他们短短几分钟的介绍下，E2 驾驶舱的自动化程度和舒适程度给我留下了深刻印象。

下机后，利用在渥太华剩下的一点时间，我得以仔细欣赏一下 E2 的外观。修长的机身、后掠式翼尖小翼和硕大的普惠 PW1900G 齿轮传动涡扇发动机，全部都充满了工业美感。后面的不知道谁说了一句「这飞机很像 Baby 版的 787 诶」，引得周围飞友们的纷纷赞同。

不久后我再次登机，回到了多伦多，结束了这次首航体验。这次飞行经历，小遗憾在于波特航空的空服员业务还不够熟练，但巴航工业的 E195-E2 和其带来的全新经济舱体验，令人眼前一亮。

波特+E2，成熟市场的破局者

加拿大东部的民航市场长期由加航一家独大，西捷航空 Westjet 和越洋航空Air Transat 这些航司也能分一小杯羹。但总体竞争并不激烈，超高的国内航线票价备受诟病。因此，近几年加拿大的廉航和超廉航如雨后春笋般发展迅速，短短几年已经出现 Flair、Swoop、Lynx 等一批新生代，以超低的价格吸引了大量乘客。但这些廉航和超廉航的乘坐体验普遍不佳，服务等于没有，唯一作用就是完成从A到B的位移，更别提被压缩到极致的座位空间了。

从机型乘坐体验的角度来说，加航 2-3 布局、由加拿大设计制造的空客 A220 系列是加拿大市场上唯一能与波特航空的E2相媲美的机型。我个人作为乘客的体验来说，E2 和 A220 在静音性和舒适性方面都处于极高的水平，空间感也相当接近。E2的优势在于全舱没有中间座位，仔细感受的话E2在静音性上还要略胜一筹。

从这样的现状来说，波特航空和 E2 的组合，我个人认为是有开创意义的。大型航司票价高昂，且经济舱体验一般；廉航的价格优势明显，但是加上各种附加费用也不便宜，硬件、服务均差，座椅硬且狭小。很多时候是为了省钱而憋屈忍受，单纯是交通工具，远谈不上享受飞行。

而波特航空有着略低于主流航司的票价，接近廉航的售票方式（基础票价不含登机和托运行李），却提供了更好的经济舱体验（无中间座，免费 Wi-Fi，免费零食和酒，标准服务），打造出了一款差异化的产品，为消费者提供更多选择。

仔细想想，这次波特航空也是兵行险着。不仅是跟加拿大航空、西捷等老牌干线航司宣战，也相当于成立了一家全新的航司和自己的涡桨业务竞争。作为消费者，对于市场良性竞争自然是喜闻乐见，也衷心希望波特航空这次「再创业」能够成功。如果波特航空能够维持合理的票价，增加更多的转机伙伴，他们的 E2 会是很棒的出行选择。写到这里，我已经开始期待下一次的 E2 体验了！