空中客车：行动就是我们在华发展战略的最好诠释

今天，空中客车在华合作再次取得重要成果，在北京签署了3项与中方的合作协议：

1、与中国航空器材集团公司签订了160架飞机的批量采购订单，协议包含150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机订单。

2、扩建位于天津的空中客车亚洲总装线，建立第二条A320系列总装线，计划在2025年底落成，届时，空客天津的A320系列月产能将实现翻倍，将占空客全球单通道飞机产能的20%，助力空客实现在2026年达到月产75架的产能爬坡。

3、与中航油签署了可持续航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）的生产和供应协议，以实现2030年SAF使用占比达到10%的目标。

4月6日，空中客车CEO傅里先生在北京接受媒体采访

生产线+1 订单++

在过去几年里，空客每交付4-5架飞机，就有1架属于中国客户。即便是疫情3年间，中国客户也接收了350架空客飞机。从1985年进入中国市场以来，空客飞机在中国的占有率不断攀升，截至2月底，有2127架空中客车飞机在中国内地服役，市场占有率已经达到54%。

而这当中，大多数是A320系列飞机。中国市场对于A320系列的强劲需求，让空客在天津设立了首条欧洲以外的飞机总装线。自2009年以来，空客天津总装线已经向中国客户交付了超过600架A320系列飞机。

在过去的十几年间，空客天津项目的合作范围不断扩大。从最初的单一机型总装，逐步扩展至A319neo、A320neo和A321neo全系列总装。就在刚刚过去的3月，空客向吉祥航空交付了首架在天津总装线交付的A321neo飞机。

待天津第二条总装线投产，空客在全球的A320系列总装线将达到10条（汉堡4条、图卢兹2条、天津2条、莫比尔2条），并计划在2026年实现月产75架。这其中，预计有70%为A321neo（含子型号）。

这一次在天津增加第二条总装线，不仅展现了空客持续深化在华合作的决心，也表现了全球领先飞机制造商对中国航空制造业的认可。

空中客车CEO傅里先生表示：「航空业是全球化的行业，空客也是全球化的公司。我们决定在天津增加第二条总装线，就是空客以行动展现对中国的信心和在华发展的决心。」

Made in China for China

实际上，空客天津这种在客户家门口建厂的项目，受益最大的还是咱们。

从航空公司的角度看，在天津接收飞机，能省下不少时间和金钱成本。既不用安排人员远赴欧洲，也能省下调机的成本，而且新飞机当天就能入列。最喜闻乐见的当属天津航空，新飞机过条跑道就到家了。

而且，航空公司采购座椅等「家具」也能省下不少运费。像座椅厂商Recaro的工厂就设在青岛，在天津总装，运费少了90%，自然也有了更大的议价空间。

更重要的是，天津总装线带动了空客供应链的本土化。空客多年来坚持垂直整合战略，既能降低运输途中的风险，也能大幅降低成本，提高生产效率。同时为我国带来更高的社会效益和经济效益。

在大部件生产方面，空客与中航西飞开展A320飞机机身系统装配项目和A320系列飞机机翼制造项目的合作，直接供应天津总装线。首架份的A321机翼于2022年9月交付。随着天津第二条总装线的落成，空客从中航西飞采购的大部件也将翻倍。

同时，这必然也会在中国创造更多的就业机会，带动当地经济。

飞机交付只是起点

当然，飞机的生产和交付只是一架飞机生命周期中的一环。在飞机平均服役的10-20年里，有持续的维护、维修和改装（MRO）需求。当飞机的一生走到终点，退役后也有封存和拆解的需求。

这也就是网友常问的：「为什么退役的飞机都要去国外，不在中国拆解？」

这当中的主要原因是我国的航空产业起步较晚，飞机全生命周期的产业链条还未发展成熟。而空客也看到了这个问题，在2022年1月携旗下的Tarmac Aerosave公司和欧航航材与成都双流区达成合作，在成都双流机场建立飞机“全生命周期”服务中心项目。

这个服务中心的业务范围包括飞机停放与存储、飞机转租或恢复运营需要的升级改装、机身维护、拆解回收、客改货、二手可用航材管理和交易等，主打的就是一个「可持续发展」的全生命周期的发展。这个项目将对双流乃至全中国的航空产业链发挥重要作用。

据了解，目前项目进展顺利，预计很快会有好消息，对此感兴趣的朋友们请密切留意我们的后续报道。

要发展，更要绿色的明天

空客在中国有这么多工业生产领域的项目，我们当然喜闻乐见。但是环境问题日益严重的今天，去碳化也是政府、行业以及老百姓迫切关注的议题。

作为全球航空业最重要的厂商，空客不仅意识到了在全球范围内推动可持续发展的重要性，更是通过行业合作，将目标转化为实际行动。今天与中航油签署的SAF生产和应用协议就是一个最新的例子。实际上，空客在去年就与厦门航空、浙江长龙航空和多彩贵州航空签署了关于推动SAF应用的合作协议，并已经与多彩贵州航空携手完成了中国内地首个空客飞机使用SAF的载客商业航班。

空客天津也已经开始在试飞和交付飞行中使用SAF，并计划逐步提高SAF使用的比例。最近也刚刚在A321neo上完成了双发100%使用SAF的飞行测试。这也是继A350和A330MRTT后又一款完成双发100% SAF燃料测试的空客机型。

此外，空客天津还积极参与绿电交易，在2022年第四季度购买了49.76亿度由天津本地风力发电企业供应的绿电，预计减排3065吨二氧化碳。

科技是第一生产力

而随着中国在高新科技和新能源行业的发展走上快车道，空客也关注到了中国在研发方面的潜力。继2017年在「中国硅谷」深圳设立中国创新中心后，空客又在2022年宣布于苏州设立空中客车中国研发中心。

据空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗透露，苏州研发中心将聚焦新能源和数字化技术。该研发中心将利用长三角地区的航空和氢能源产业链优势，重点围绕氢能源基础设施开展研发工作。

此外，苏州的中国研发中心还将提供先进制造、电气化、未来客舱及新科技的研发创新服务，以数字化、智能化为引领推动航空航天产业的转型升级，同时培养和聚集高端人才，推动该地区的航空航天产业发展。

苏州的空客中国研发中心即将于下周正式揭牌成立。届时胖将在现场采访空中客车首席技术官 萨宾（Sabine Kluake），感兴趣的朋友们记得关注我们。

最后，胖想聊一下时隔4年再次见到傅里先生的感受。上一次见到他，还是2019年在图卢兹出席空客创新日。当时的傅里先生刚刚履新空中客车集团CEO一职，一晃已经快4年过去了，但一切感觉如此熟悉。

那一次，来自全球各地的上百名媒体齐聚图卢兹。虽然大家说着不同语言，有着不同的文化背景，但是都有着同一个兴趣爱好：航空。也正是这个共同点，让我们齐聚一堂，畅快交流。

胖曾经不止一次说过，航空最吸引我的地方，就是连接世界的使命感和消除隔阂的魔力。而航空业的这份使命，在如今这个世界，显得尤为重要。

正如空中客车CEO傅里先生今天所提到的那样，我们都生活在同一个地球上，人与人之间需要达成一致，需要建立信任，需要有更多的合作机会。而航空业这个高度国际化的行业就能实现这些，因此肩负着促进人与人之间的交往以及货物和资本之间的流动的使命。

我们相信，世界会因交流而变得美好。