滴滴宕机与基金降费，司机、基金经理同是“天涯沦落人”？

另标题：从网约车价格战简史，推演“基金降费”冲击波（下）

“现在是早晨七点，现在滴滴的系统还未恢复，从昨天晚上23点开始，全国大面积宕机……”

11月27日一早，曾是北京一家私募基金的总经理、网约车自媒体的大V“不得不佛系的老王”，就发布了“滴滴宕机”的大新闻。

滴滴，中国最大的网约车平台，此次损失的成交金额，以及后续给司机端和乘客端的“补贴”，接近百亿规模。

据互联网大厂背景的技术人士分析，网约车平台“宕机”的背后，可能与网约车平台“裁员、降薪”有关——你想啊，裁员首先裁的是成本最高的大龄码农，他们技术经验丰富，而接替他们的小年轻，不出错才怪！

从2020年到2023年，网约车市场风云激荡，从补贴大战到争抢司机，在一个增量市场，各家公司都能吃肉、喝汤，当市场掉头向下，小平台开始被市场边缘、淘汰，大平台为了抢夺存量市场，也必然会降本增效。

说来也怪，网约车市场起起伏伏的“时间节点”，和退潮后的种种“悲惨时刻”，也和公募基金行业有很多神似之处。

过去三四年，与资本市场“倒V型”走势亦步亦趋，100多家大大小小的基金公司，也经历了“爆款”、“造神”、“退潮”，以及由此引发的“降薪裁员”、关停APP和直播的种种囧相。

1、基金降费冲击波：砍预算、停直销、下线APP

2023年只剩下最后一个月，今天北京的最低气温，已经降至零下6度。

和室外冰冷的天气一样，受资本市场连绵下跌和实质性“降费率”影响，不少基金公司，已经眼都不眨地“断臂求生”了。

几天前，九泰基金发布《关于下线九泰基金APP、微信服务号运营及维护服务的公告》。

九泰基金成立于2014年，刚成立之初，张罗了不少投资大咖。

当时，我在一家证券报当记者，曾数次拜访过仅隔一道街的九泰基金，“PE系”、“定增基金”、“新三板”，是它留给外界的标签和印象。

5年前，我在一家公募子公司当总监，需招募一位策划经理，见了位同属九鼎系的一位应聘者，就隐隐感觉到九泰基金的人员动荡。

看到了这则“下线”公告，我本能地在网上查了下九泰基金的规模。

果不其然，在2011年二季度末站上117亿后，就开始直线下滑，今年三季度末的规模不到17亿元，也就剩下一个零头了。

从百亿规模到十几亿的零头，这家基金公司的过去九年，就像是一道流星闪过，“降费率”更是是雪上加霜。

在市场快速上扬之时，基金公司为了摆脱银行、券商的渠道控制，都重金打造自己的直销平台，在疫情初至的2020年，直播电商如火如荼，又赤膊上阵招募直播人才，重金投向直播间。

而今，市场退潮，当日渐萎靡的交易量，无力支撑庞大的技术和运营成本时，基金公司不得不断臂求生。

当市场的增量渐渐停滞，并开始进入漫长的减量博弈之时，当业务的萎缩开始挤压本就不多的利润之日，竞争力弱的小公司也开始逐渐“掉队”。

2022年以来，北京网约车市场就开始呈现“末位淘汰”的格局。

先是搜谷365关闭APP，后是美团打车，想想他们初来北京“开城”的踌躇满志，斥巨资推出高额奖励和免佣的意气风发，都恍若昨日。

2、网约车与基金行业，有哪些神似之处？

很多人好奇，这满大街跑的网约车，和高大上的基金行业，能有啥关联？

作为这两个领域的深度参与者和体验者，我发现还真有很多神似之处。

其一：网约车平台与公募基金，都面向C端，靠的是万万千千的普罗大众，赚的是海量订单的抽成费（管理费）。

乘客是网约车平台的金主，惹不得。

如果乘客投诉，轻的会导致平台的口碑下滑、订单减少，重则引致监管处罚，甚至营业吊销执照。

基民是基金公司的金主，也惹不得。

老给基民亏钱，万千基民抱怨，会引发负面舆情，也不利于基金公司声誉，也可能引发协会和监管的关注。

其二：遇到金主投诉，网约车司机和基金经理，都是“出气筒”和“受气包
”，而且你还不能辩解，越辩解，越被动。

打车的乘客，多走了行程，耽误了上班，千错万错都会推到网约车司机上，即便是乘客定错了位置，你想辩个解，立马给你投诉，网约车平台也绝不听你解释，降分、扣钱、封号。

上车的基民，你给他亏了钱，踏空了行情，或者没跑赢同行，基金吧里都是指责之声，各种敏感的、负面的舆情，都等着你来摆平。

此时，基金经理想站出来，致歉一下，第二天财经媒体的头条留给你了！

“知名基金经理，向投资人公开道歉！”

其三：他们都是平台的“工具人”，都有话术，你只需开车，不许说话！

当订单饱满，网约车司机当牛当马不亦乐乎；当新发基金爆款，基金经理成为基金公司招揽基民的招牌。

当形势急转直下，网约车司机出车一上午，赚不够一包烟钱。基金经理净值大跌，投资人怨声载道，你只想找个地缝钻进去。

按理说，网约车司机之于服务的对象司机，基金经理之于服务对象的基民，都是关系亲如一家人，你想啊，毕竟都是建立于后者对前者的信任，乘客将自己的人身安全系于司机，基民将财富的涨跌系于基金经理。

但双方的沟通机制并不通畅，甚至还要被公司严格监管起来。

网约车司机和基金经理，都有职业话术，不得任意发挥。

比如，下边这张截图，就是特惠快车司机的接单指南和固定话术。

最奇葩的就是滴滴平台，通常，网约车司机接到订单后，会按导航接乘客，乘客站在定位的起点，等候呼叫的网约车上车。

上车之后，原本最不能省略的一个步骤就是，相互确认，是不是接错了乘客，上错了车，但滴滴为了避免司乘之间的闲谈，直接省掉这一步。

等乘客上车后，司机只需划一下软件：接到乘客，开始行程。这样，双方确认，完全依赖于乘客上车时不走神，看多了车牌号。

有网约车司机抱怨，别人的乘客上了他的车，而他的乘客还留在原地，只因乘客一直打电话，没来得及看车牌号。

类似的事情，放在基民和基金经理上，也是如此。

基金经理需对基民的钱负责，双方的沟通机制和沟通话术，都需要严格的风控合规，中规中矩，看似都是道理，其实全是无关痛痒的废话。

只有到了季报时，基金经理才有机会给基民交一篇“小作文”，谁能稍微走心一点，基民也心里有数。

3、当订单变得稀缺，仅仅是“马太效应”吗？

“现在单子太少了，也便宜得要死，实在没办法干了！”

昨天深夜，一位兼职跑网约车的中年金融人，给我发了一个截图。

在2020年至2023年上半年，他是坚定的高德司机，即便滴滴拥有全国最大的网约车订单呼叫量，但他都会本能地选择跑“价格较高”、同时“免佣奖励”最多的高德平台。

今年，清明、五一、端午小长假，高德都推出了24小时、36小时的超长免佣卡，但他跑下来的感受，流水大不如前，“经常一个小时接不到一单“。

无奈之下，他只好重新重新捡起了滴滴、花小猪平台。

相比之下，滴滴比高德单量高不少，但涌进来的司机也更多，单价也降低了好几轮。

比方说，他昨天跑了8个小时，还不到300块钱，平均每小时不足40元！

类似的一幕，也出现在基金行业，当市场退潮，别说新增基金的开户数据了，每天、每周、每月的基民，坚持不赎回就算好的了。

当市场的蛋糕越来越少，当降费率已成蔚然之势，中小基金公司不好过，大公司的日子也同样艰难，于是各种相关的段子飞舞。

一家千亿规模的中小基金，明年开始砍掉外包的视频和直播业务，鼓励员工拿手机自行拍摄和剪辑营销材料。

一家排名前二十的公募基金，明年的市场预算直接砍半。

一家近年声名鹊起的公募基金，原本招聘一位营销策划经理，一开始非985不要；后来标准提高到北大、清华；最后，招聘名额被领导收回，取而代之的是直接聘用实习生，明确说：“实习没问题，但无留用可能！”

甚至，有的基金公司开始收紧员工的拜访客户的餐标，能喝咖啡的就不吃饭，能电话交流的就不要见面拜访，交通、餐饮，哪个不是费用开支啊！

有人说，这波“降费率”，就是要末位淘汰，市场的份额向头部集中。

比如，你拉一下中基协的数据，还有几家头部公募的数据，它们的规模最近还创造了新高呢！其中，相当一部分要归功于ETF的贡献。

不过，明眼的人都清楚，有的产品，对基金公司的利润贡献加分，有的产品，则“只赚吆喝不赚钱”。

（本系列至此完）