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为了讲好「智能」这件事，比亚迪在近日举办了 2024 比亚迪梦想日活动，并发布了旗下新能源汽车智能化发展的全新战略 —— 整车智能。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福认为：「整车智能，才是真智能。」
围绕新能源汽车的智能化，比亚迪在多个领域都布局了相对领先的技术储备，而后覆盖到智能驾驶、智能底盘，以及智能座舱。
车载也有 AI 大模型，N7 将首发比亚迪城市领航
首先是整车智能的架构——比亚迪璇玑智能化架构。根据比亚迪的介绍，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的「大脑」和「神经网络」。
它的感知部分并不止于激光雷达、摄像头、毫米波雷达等各种智驾感知元器件，而是更进一步关注到驾驶员状态和天气因素等等。
通过实时捕捉车内外的环境变化，其「大脑」将在毫秒之间对信息进行思考决策，迅速调节车辆的「身体」状态，从而提升驾乘的安全性和舒适性。
截至目前，比亚迪已经交付了超过 600 万辆搭载智能座舱的车辆，以及超过 260 万辆搭载 L2 级智能驾驶辅助的车辆。
这些满大街跑的比亚迪，共同组成了目前行业中规模最大的数据底座。比亚迪已经利用车端大模型实现了数据挖掘，目前已经积累了高价值场景 30 多万个。
支持「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统的仰望 U8 和腾势 N7，将在今年的第一季度迎来一轮重磅 OTA 升级。
其中，仰望 U8 将新增近距代客泊车、高快领航、窄道通行、油门防误踩、易四方泊车等功能。（其中最有特点的就是易四方泊车，稍后再展开），腾势 N7 将新增城市领航、手机遥控泊车、智驾交互优化、高快领航等。
而在比亚迪以往其实并不是特别擅长的智能座舱内，比亚迪引入了准备已久的璇玑 AI 大模型。
与理想此前发布的 Mind GPT 相似，在璇玑 AI 大模型的加持下，比亚迪的 DiLink 座舱的语义识别达到了一个全新的高度。
不仅可以像理想同学那样实现临时的路线规划和全车车控，同时还新增了多车畅联的功能。
我们可以用苹果的 iMessage 来理解一下比亚迪的多车畅联功能，系统会通过 VIN 建立点对点的车辆联系，无需打开任何应用，就能通过车载语音助手向关系车辆发送即时消息。
厚积薄发，比亚迪智能化是时候亮剑了
谨慎和保守或许是外界对比亚迪在智能化方面的固有印象，但实际上率先入局新能源汽车的比亚迪深知研发的重要性。
仅在2023 年的上半年，比亚迪就为研发投入了超过了 142 亿元，比「蔚小理」三家加起来还高，甚至超过了特斯拉的 123 亿元。
公司内拥有 9 万名研发工程师、11 个研究院，平均每个工作日递交 19 项专利申请，并获得 15 项专利授权的主机厂来说，技术的保守反而说明他们对技术有着足够的审慎。在比亚迪 2022 年财报交流会上，王传福表示自己「花了几万名工程师」，才看出来无人驾驶到底行不行。
值得一提的是，比亚迪秦 Pro，就是第一个通过百度 Apollo 认证的自动驾驶开发平台。同时，该平台也是一个开源的车载智能开发平台，可以为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，这就是当时的「比亚迪 D++开放生态」。
但实际上，无人驾驶的方向并不正确，在认清泡沫事实之后，无人驾驶也被王传福认为是「虚头巴脑」的东西。好在，比亚迪一直对全方面的技术都有着深厚积累，在三电上有着遥遥领先的表现。而且彼时消费群体的需求，并没有对辅助驾驶有很大的刚性需要，若是贸然堆料，反而会对当时的车型价格体系发生冲击。
时至今日，比亚迪旗下已经有多个面向不同应用场景，面向不同消费人群的汽车品牌，从家用车覆盖到运动性能、户外越野、高端豪华。比亚迪的高端之路也变得非常明朗，而此时此刻，正是比亚迪智能化亮剑时刻。
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