湖北
188Wh/kg、3500次循环寿命、5C超充……
7月4日，在“2024年蜂巢能源全球合作伙伴峰会”上，蜂巢能源一口气发布了多款产品，其中第二代磷酸铁锂短刀电池的亮眼表现引发全场关注。杨红新表示，蜂巢能源的短刀电池实现了“高能量密度+快充”的完美组合，可覆盖全场景应用。
刀片电池哪家强？
刀片电池是一种新型的电池结构，由比亚迪于2020年3月29日发布。这种电池采用磷酸铁锂技术，其特点是电池单体被设计成长且薄的片状，形似刀片，因此得名。
刀片电池的设计理念是通过跳过传统的模组环节，直接将电池拉长成刀片状并固定在电池包上，让电池本身充当结构件。这种设计不仅增大了电池包的强度，还因为去除模组结构而减轻了重量，大幅提高了空间利用率，进而提升了能量密度，使汽车有更高的续航里程。
蜂巢能源的短刀电池作为刀片电池的“变种”，相对于比亚迪刀片电池近1米的长度，缩减到了约600mm。更“精悍”的身材缩短了电子的移动路径，让短刀电池拥有更灵活、更小内阻以及更容易实现高倍率快充的优势。2019年，蜂巢能源即推出第一代短刀电池并于2021年正式量产。
与蜂巢能源产品规划一致，吉利也在发力“短刀”。
6月27日，吉利汽车发布“神盾短刀”磷酸铁锂电池。据吉利官方介绍，该电池长580mm，单体能量密度高达192Wh/kg，拥有 3500 圈循环寿命，17 分钟从 10% 充至 80%，将率先在全新纯电 SUV吉利银河 E5上装车。
而作为刀片电池的“元老”，比亚迪依然还在坚持“长刀”路线。虽然短刀电池在续航里程、充电速度等方面有着不错的表现，但长刀电池成组效率显然更高一些，可以省掉电池包中间的很多模组、结构件和支撑件，提升了体积能量密度。
据王传福亲自爆料，新一代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km，最快将于今年8月发布。根据这个时间点，吉利神盾短刀的抢先发布极有可能是用以狙击比亚迪二代产品（有图为证）。
而在去年年底，埃安、极氪也分别发布了自研自产因湃P58微晶超能电芯、金砖电池，以及刚刚下线的中创新航的ONE-STOP 磷酸铁锂电池，同样采用了类似短刀片的结构。无论“长刀”还是“短刀”，长而薄的电池设计似乎正在成为一种主流趋势。
大电池 “叠”起来
不过，如果要发展刀片电池，一个绕不开的问题是：
叠片技术。
叠片技术是指将模切工序中制作的单体极片（正极和负极）通过交错堆叠的方式组合成电芯的过程。由于刀片电池长而薄的形状特点，导致其在中段制造中只能使用叠片工艺，才能提高空间利用率、充分“压榨”能量密度。
与卷绕技术相比，叠片技术的优势在于能够显著提升电池安全性和循环寿命，符合动力电池演进方向。但其劣势也显而易见——较低的生产效率、高昂的制造成本与复杂的工艺使叠片技术还难以在全行业广泛应用。而厂商们为了追求更极致的电池性能，甚至卷起了生产设备。
蜂巢能源采用的是杨红新颇为自豪的“飞叠技术”。产线使用了自主研发的行业最高效率叠片工艺和设备。以生产第二代短刀电池的上饶基地为例，该工厂应用了20台自主研发的第三代飞叠设备，对应4条电芯产线，相较于第二代的叠片工艺，设备使用量减少约50%，效率大幅提升。同时，在飞叠热复合环节，从上卷到飞切，全部过程已经实现连续自动化。
而对于比亚迪来说，自研设备也是“必选题”。“长”是比亚迪刀片电池各种核心优势的根本，长达960mm的刀片电池，其内部的极片自然也要达到这个级别。但是，市面上电池极片生产工艺一般都在700mm以下。比亚迪针对刀片电池的需求，自主开发出了超宽幅的极片生产设备，可以实现1300mm宽度的超宽幅极片双面涂布，单位面积的涂敷重量小于1%，宽度尺寸偏差小于0.5mm，速度为每分钟70米。
不过再多的困难也阻挡不了刀片电池的发展进程。据高工产业研究院（GGII）去年12月发布的报告预计，未来两年内中国新规划的刀片电池产能将超过200GWh，预计将有超过10家企业（包括主机厂自建）开始布局刀片电池。
同时，因为叠片技术的绝对优势，不少储能电池外形也逐渐“刀片化”，如瑞浦兰钧问顶625Ah电池、楚能新能源625Ah电池等，该项技术在储能领域的应用也有很大的想像空间。
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