广东
中国南方航空今天在广州发布全新会员体系，将于2025年起实施。好消息是累积里程的方式多了，坏消息是可玩性进一步下降。
【消费金额=里程】
南航新体系的最大变化就是按照购买机票、升舱等产品所付出的金额按比例计算「里程」。也就是说，里程与飞行距离脱钩，改为与消费金额挂钩。
这意味着，2025年起，784票号、挂CZ/OQ代码并实际承运的航班，消费金额将直接折算成「里程」，其中机票（含燃油附加费）的现金消费按0.8系数累计，升舱、选座、额外行李等部分产品的现金消费按0.5系数累计。
用于评定精英会员的「定级里程」和用于兑换机票的「奖励里程」均参考这一系数计算。区别在于银卡、金卡、铂金卡在累积「奖励里程」时，分别有1.2/1.3/1.5的会员级别系数加成。
重要名词解释：
【精英会员定级标准】
精英会员定级只需满足「定级航段」或「定级里程」任一标准即可。值得一提的是，伙伴航司的代码共享航班均不累积定级（即便是两个伙伴之间共享也不行）。
根据南航目前公布的部分信息，我们可以简单分析一下新体系下的定级要求：
只看「定级里程」粗略分析的话，铂金/金/银卡升级所花费的金额分别为12.5万、5万和2.5万元。
相比同样是「消费与里程挂钩」的东航，根据2025年东方万里行会员升续级标准（图3），东航白金/金/银卡对应的年消费金额为10万、4万和2万元。两相比较，差额正好是0.8的品类系数。
因为南航现在折扣经济舱的累积标准过于苛刻，国内H舱以下的舱位在新体系可能累积更多的里程：
比如一个广州-大兴2180元的U舱，按照现行制度，累积75%里程，只有1431升级里程，而新体系下，可以累积2180+50元*0.8=1784定级里程。
至于「定级航段」路线，这次变化对「航段党」而言影响不大。甚至可以直接计算出航段单价：金/银卡：1250元/航段，铂金卡：1562.5元/航段。如果你的航段平均成本低于以上价格，则可以考虑走航段制。否则，还不如周末飞个漂亮的地方喂鸽子走里程制。
一个好消息是新体系为精英会员保级设置了优惠折扣，且头三年逐年递增5%的折扣：
【里程不过期*】
新体系还有一个升级是部分会员搭乘CZ/OQ代码、784票号且CZ/OQ实际承运航班时累积的奖励里程「永不过期」，适用人群包括：
1、铂金和金卡（请注意，没有银卡！）会员；
2、订座舱位为F/J/C/D/W/Y（含升舱前）的实名认证会员；
3、70岁以实名认证上会员。
*以上只限784票号、CZ/OQ为市场方和实际承运人（即非代码共享）所累积的奖励里程，2025年1月1日-2027年12月31日期间试运行。
此外，南航也将「定级溢出」、「里程保护」两项年更活动作为永久性规则写入手册：
定级溢出：铂金卡、金卡累积的定级里程/航段超出当年铂金卡/金卡定级标准的部分，可以滚入下一年参与评定。比如，2025年以6万定级里程升/保级金卡，则超出的2万里程可以计入2026年的资格评定中。
里程保护：精英会员级别内及精英会员到期后12个月内不会发生里程过期，超出保护期的里程将在降级普卡的第12个月月底失效。
【总结】
整体来说，在目前「高价低舱」的定价策略下，「消费金额挂钩制」也并非全是「温暖升级」，合适的舱位和票价可能会让你升级更加容易。对于经常飞E舱及以下的会员，反而能够累积更多的里程。
如果你日常出行以特价商务舱（包括自费升舱）、高舱位经济舱为主，那么新体系下你获得的里程可能有所降低，进而可能提高升级难度。这种情况（特别是商务舱出行为主的），不妨考虑累积到能算定级的伙伴航司会员计划，争取拿个联盟精英会员，出国的时候更加方便。
这里也就引到南航会员体系的另外一个痛点：精英会员待遇较为一般，缺乏联盟/合作伙伴的保障，离开南航势力范围就寸步难行。进而导致南航的精英会籍对经常需要出国的会员而言略显鸡肋。不过这个就是另外一篇文章的内容了，择机再聊。
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