直男的梦中情车，最炫酷最好开的25款极氪001体验

一、试驾体验

我没开过小米SU7极氪001是我目前开过最好开的车也是外观设计我最喜欢的车，没有之一，外观设计、加速性能、驾驶感受、底盘质感我个人都是非常喜欢的。

个人觉得用处不大的功能也是有的，比如后排没有按摩却加入的音乐律动模式，比如并不是很好用的通过驾驶者视线自动调节后视镜，试驾过程中还出现了EVA无论如何都无法语音唤醒的BUG。

另外，智能驾驶的硬件虽然已经具备，但是核心的AI大模型还需要训练，目前仍旧在L2级别无法做到城市NOA。所以目前25款的智驾水准仍然跟24款差不多，老车主会不会觉得好受一点？

PS：后续极氪001当然会OTA更优秀的智驾大模型，但是目前仍旧是硬件到位算法不够的状况。

二、前言

从发布伊始我就对极氪001非常关注，一方面当然是被颜值吸引，另外一方面当然就是全网对于极氪001驾驶质感的100%好评率。

后来小米SU7发布，听说底盘团队全部来自吉利。静态体验SU7虽然确实好看辨识度高，但是二排空间是真的为了外观设计和风阻完全被牺牲了，我反而对极氪001更加感兴趣，一直想要找机会试试这款“直男的梦中情车”。

了解到极氪001也是提供上门试驾的，同样纠结了一批小伙伴再搞一次极氪001试驾会。由于车是从济南开来泰安试驾的，耗时比较久又有几名小伙伴放了我的鸽子，总之状况百出之下仅有3人试驾5人试乘。

三、关于极氪的争议

作为一个关注极氪的科技爱好者，极氪背刺老车主被骂上热搜的舆情我也很关注。

当然存在卷到极致的电动汽车行业的竞争压力下不得不在销量和口碑之间二选一，但是我觉得主要问题还是传统车企的营销和决策模式存在问题，尤其是极力辟谣 7月份不发新车结果8月就更新换代的“骚操作”。

作为看客，我是希望技术快速迭代进步，一年更新一次略慢了；但是站在车主的角度二十万的车开了俩月落后了，还是比较难接受的。

另外一个避不开就是“电动纳智捷”的梗，极氪车宽迎风面积广车重电池大，本来电就很便宜，真没必要纠结那百公里几度电的差异。

出行工具最重要的是驾驶和乘坐体验，为了极致的风阻设计牺牲成员空间更没必要。

四、外观内饰设计

如果说小米SU7的前脸是精致秀气，那么极氪001的前脸给人以稳妥厚重的质感，让我选我会更喜欢这款。

两侧微微凸起的“蛤蟆”大灯辨识度极高，我总能在众多汽车中一眼认出。

车身姿态低趴，车长5m轴距3米的车身比例看上去非常协调，猎装车真的就在我审美的点上。

车尾的造型再次突出一个厚重，感觉像是一台坦克在路上疾驰。

猎装车标配的掀背尾箱，试驾的这款顶配后备箱底空气悬挂气瓶会占据一些尾箱空间。

试驾的这款是绿色顶配空悬版，这个配色我觉的是好看的。

我家对面车位停了一辆白色，个人觉得极氪001这款车白色不好看。

内饰方面，试驾车内饰也是绿色，但是与外观的深绿不同，内饰是浅浅的绿色很素雅很干净。

内饰整体比较简约，但是所有的部位基本上都是软包，车顶是翻毛皮。

15.05英寸中控屏和13.02英寸仪表屏尺寸都不小，实体按键却不多，很多功能都需要中控屏控制。

这里需要大赞特赞的是极氪001的HUD显示效果和内容都非常的丰富却符合驾驶需要，目前是我最喜欢的HUD没有之一，车道导航信息需要车开动才显示，所以这里没办法展示给大家看了。

带有无线充电的镂空中岛，档把的设计也是我喜欢的运动造型。

这几个实体按键本来觉的不错，但是触摸式加上容易沾染指纹，我并不喜欢。

同样颇具运动感的多功能方向盘，按键好像可以自由设置，试驾时间比较短没办法认真体验了。

前排运动座椅，支持通风、加热、按摩，主驾有头枕音箱，整车标配28个YAMAHA环绕立体高级音响。

大家都知道我是喜欢无框车门的，帅颜值高最重要。

顶配除了后排隐私玻璃还带有智能感应电动门，个人觉得自己贴个隐私膜就好了，真没太必要。

另外一个顶配的标志就是分区调光天幕了，可以把部分天幕颜色变深隔绝更多的热量，甚至可以形成斑马线样式的天幕。

极氪001并没有电动遮阳帘，这点夏天还是有点热的。

后排出风口设置有一个小屏幕，可以控制空调、座椅、多媒体等，

后排成员空间比较充足，可以电动调节后排座椅角度，5人满载也绰绰有余。

五、驾驶体验

极氪001采用前双叉臂后五连杆独立悬架标配CCD可调阻尼减震，这款顶配试驾车还支持双腔空气悬挂。

好路底盘支撑性强、方向盘指向性佳，烂路减震优秀、多余跳动极少。虽然车身巨大但是开起来却非常灵活操纵自如完全没有“大车感”。

转弯半径极佳，最左侧转弯打死正好并入第二道，比我家的A级小车还稍好一点。

极氪001的运动模式和舒适模式是能够感受到非常明显区别的，比如动力的变强、方向盘反馈力变大等。

即使在“运动模式”下极氪001的加速还是比较“温柔”的，前半段比较缓和后半段才开始发力，50km/h才给人明显的“推背感”

我也极氪001的弹射模式，受限于交规我大概2秒加速到将近80km/h就松开了“油门”。

对了，最后极氪001的感知能力还是非常强的，不仅包括360°影像、透明底盘，HUD投射的路况信息，还可以调用后视摄像头进行转向辅助，智能功能对于安全性的提升确实颇有助益。

智驾方面，L2级别的车道保持、定速巡航、打（转向）灯变道等都可以支持，虽然硬件都具备了L3功能目前尚未支持需要等待后续的OTA。

六、总结

极氪001真的是我开过最好开的车，没有之一，除了驾驶体验好之外乘坐体验也不差，极氪001销量好是真的有原因。

但是，极氪目前的问题仍旧是极氪001独木难支，不知道新发布的极氪7X能否解决这个困扰极氪许久的问题。