广东
前几天我又去试驾了，这次有幸在封闭的场地对领克Z10的驾控进行了一次测试，作为领克旗下第一款纯电轿车，领克Z10的驾驶感觉怎么样呢？下面就分享一下自己的试驾感受。
驾控感受之—快
这次试驾是在封闭场地，因此我们也获得了更犀利的驾控操作体验，在封闭场所内主要对领克Z10的百公里加速、S弯道以及稳定性进行了体验。
首先就是体验的就是百公里加速，我们这次试驾的领克Z10是顶配双电机四驱版车型，前感应异步电机最大功率270kW、峰值扭矩370N·m的，后永磁同步电机最大功率310kW、峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速为3.5秒。
而综合510kW输出功率和810N·m的系统峰值扭矩，如果换算成燃油发动机的话，大概相当于之前的6.7L V12发动机的参数水平。也就是说，以前百万甚至千万级别超跑才能拥有的性能表现，如今在二三十万的电动车上，用2个电机加上高放电倍率电池就能够轻松获得。，在试驾过程中展现出极高的运动实力。
在实际体验过程中，3.5秒的瞬时提速在短距离的急提与急刹中，确实让我们整车的乘客感觉到了不适，运动+模式下，整个电门会特别灵敏，整个车都会处于亢奋的状态，有一种脱缰野马的欲试感，真的不建议非封闭场所轻易尝试。
当然除此之外，还有一点就是刹车性能，相对来说刹的住比跑得快更重要，毕竟关乎生命安全，领克Z10 采用了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统，以及米其林的PS EV轮胎，所以能够做到官方34.31米的百公里制动距离，并且连续制动10次无热衰减。相比于同级别中大型纯电轿车来说，领克Z10的制动数据和效果都更有优势，这点在我们零百加速体验中感受很深。
驾控感受之二——稳
领克Z10的稳是在我们体验绕弯道上，通过这个主要考验底盘刚性、转向精准性、ESP介入及时性、整车稳定性、轮胎抓地力等方面，领克Z10搭载了前双叉臂、后多连杆底盘悬架。从硬件上来说，相比传统麦弗逊悬架，前双叉臂悬挂的控制更精准稳定一些，能更好兼顾操控性和舒适性。同时，我们试驾的车型还搭载了双腔空悬+CDC 连续可调电控减震系统。更低的车辆重心配合CDC以及四驱动态扭矩分配，能够更好的抑制侧倾、俯仰，把最大侧向 G 值控制在1左右。
而在测试过程当中，领克Z10车身姿态保持稳定，转向灵活好操控，在运动+模式下，过90度的直角弯时候，就是把电门踩得较深，也不用担心车辆出现支撑不足的情况，很有性能赛车的驾驶感受。
从这一次的试驾体验可以看出，领克Z10作为领克品牌的首款纯电动车型，它是继承了领克品牌运动基因的，不管是性能表现还是底盘质感，相比同级车型都有一定的优势。通过这次试驾更加切身体会到领克独有的优秀驾控以及乘坐舒适性，再加上独特的外观设计，智能座舱，后排大沙发，全车配备座椅通风，加热，按摩，四座同权，对于不论是喜欢运动还是家用来说，都会是不错的选择。
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