卡车横向夹击+托底、乘员安全无恙，马自达EZ-6做对了什么？

开过车的都知道，轿车十字路口遭遇大货车侧撞会非常危险，因为货车吨位大，侧面撞击又没有缓冲区，直接硬碰硬。特别是新能源汽车，电池包没有一点准备就参与吸能，极有可能碰撞起火。

如果这时汽车被横向推向马路牙子，电池包再被刮底，伤害力更是拉满。

马自达EZ-6上市后不久，针对这类事故完成了一项“三明治加刮底碰撞测试”，并顺利通过。这个测试难度到底如何？作为一款15万元级别的新能源家轿，应对这样的碰撞强度，又需要多少的技术投入？

“三明治加刮底碰撞测试”有多难

马自达EZ-6在中汽研完成的碰撞测试，模拟了这样的场景：

一辆轿车通过丁字路口时，一辆超速行驶的货车未能及时刹车，猛烈撞击了目标车的侧面，导致目标车因惯性滑行。随后，目标车的底盘磕碰到马路牙子托底，再撞击墙面的交通事故场景。

事实上，在严重交通事故现场，这样的碰撞并不少见，但对于汽车安全测试来说，这属于“非应试”项目。 现行主流机构没有卡车撞击轿车的测试。

侧面碰撞测试，主流机构采用的是SC-MDB台车，重量1.7吨、离地高度350mm。就这高度而言，碰撞点在B柱中下部分，因此车企“应试教育”下，必然优先考虑强化B柱中下部分的强度。但卡车高，与轿车侧面撞击时，主要撞击B柱的中上段。

大家不要小看它们的差别，其实SC-MDB还是最先进的一种台车，更早使用的AE-MDB台车难度更低。

单就这两个台车对比，就能看到质量更大、车速更快、更宽、更厚的SC-MDB台车对汽车的伤害更大。所以如果换成卡车，只怕下图会全域飙红，而且还是乌红色。

至于事故中的托底场景，现行的新能源汽车托底测试是基于强制性国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》8.2.4“挤压测试”方法，这个测试属于低速挤压。国标没有验证当汽车遭遇高速碰撞后，汽车遭遇托底会如何。

以上两个测试是同步进行的，就像人腹背受敌，更容易受伤。叠加测试即便在严苛的汽车国家标准、行业标准中也不多见，特别是碰撞类测试更少见。但没有标准，就说明日常不会见到吗？显然不是。马自达EZ-6进行这样的碰撞挑战，是企业对自己的高要求，也给我们看到了汽车安全的极致可能。

马自达EZ-6表现如何

马自达其实一直是IIHS的TOP+常客，且经常是全系车型均能拿到TPS+，表现甚至比沃尔沃还要好。 去年马自达就直接5款车型均获得“TOP SAFETY PICK+”评价，成为当年71款车型中获得顶级安全车型最多的品牌。

因此，马自达和长安合作研发EZ-6的时候，马自达团队基于原有架构进行了车体更改，包括Farside、Rearside加长、整车增重等等，目的就是为了提升整车安全性。 这也使得我们对马自达EZ-6有了更多期待。

马自达EZ-6在通过“三明治加刮底碰撞测试”之时，有几个关键信息颇为重要。

第一，车身结构完整。如果说车内乘员是“鸡蛋”，那这层保护鸡蛋的“外壳”——乘员舱结构完整，关键部件没有失效，A、B、C柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形；“内胆”也发挥了“软保护”的作用，前排安全带预紧点爆，安全带保持有效，乘员被牢牢固定；侧气囊、侧气帘以及远端气囊，在碰撞发生瞬间也及时展开。

第二、电池状态完好。碰撞后，EZ-6高压迅速切断，电池包没有发生漏电、起火、爆炸或冒烟现象。

第三、自动解锁、远程救援。智能汽车多采用隐藏式门把手，风险点在于碰撞后可能全车断电，门把手没法打开。为解决这个问题，其实就是汽车弱电不能断掉，碰撞后，门把手能自动弹开。

结果显示，碰撞发生后，马自达EZ-6双闪及时开启，车门自动解锁，障碍物移动后车门可顺利打开； 另外，这款车是有E-CALL紧急救援功能的，它能及时启动，自动拨打求助电话，并有人工客服接入跟进情况。

马自达EZ-6是怎么解决难题的？

马自达EZ-6是长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，既有长安团队的擅长，也有马自达团队的坚持，尤其是安全方面，马自达日本团队针对EZ-6进行了一系列的强化，这次碰撞测试结果来看，马自达EZ-6显然是有备而来。

马自达EZ-6基于长安EPA电动化平台打造，正向研发的平台会比油改电平台有更大的权限改动车身结构，车身因此能实现更好的一体受力能力，传力通道也会更通畅。

当然了，这并不是马自达一家的强项，其实几乎所有正向研发纯电平台都有这个优势。比如下图是行业几款热门车型，可以看到他们的地板都做到了纯平，并采用了两根粗壮的中地板横梁。

而且仔细观察这两根横梁，大家会发现其中一根会与B柱对齐，其目的就是与B柱形成“环”，这种环结构在遭遇侧碰时有很好的抗扭能力，就像篮球鞋的中段环抱式锁定装置一样，能带动整体受力，保护能力更强。

图注：左下为马自达EZ-6白车身结构

那马自达EZ-6有何突出点呢？ 当我们去对比行业其他品牌的车身结构时，会发现马自达EZ-6的中地板还有一根纵加强梁，它将座椅横梁和地板横向加强梁紧密连接在一起。 这又是带动整体受力，增强抗扭能力的逻辑。 类似这样的结果还有很多，最终组成了全钢笼式安全架构7横5纵高刚车身。

除了整体结构强化外，马自达EZ-6在A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁、地板横向加强梁等多处采用1500Mpa高强度热成型钢。

我们知道卡车碰撞点高，这时候更需要车门防撞梁和车顶横梁采用防御。马自达EZ-6显然是有考虑这些问题，它的车门防撞钢梁有6根，且是1500Mpa超高强度钢板；车顶则采用了2000Mpa的横梁加强件。日本团队对EZ-6这款车的车身重量补强了50kg，足见这些强化的“分量”。

得益于车底横梁及电池包加强横梁的有效吸收，大部分底部撞击冲击力被分散，从而确保了马自达EZ-6的电池包整体维持原形，电池组结构完好无损。这一结构完整性避免了因电池受损可能引发的冒烟或起火等进一步安全问题。

另外，“电池紧固部位在碰撞后未见明显的螺栓变形或固定位置撕裂，底部仅有轻微摩擦痕迹”——说明在关键的薄弱部位，电池包也是有针对强化的。

最后还要补充下，除了以上外，像安全带（是否戴安全带、安全带预警是否工作）、安全气囊等有没有起作用也很关键，而这些，马自达EZ-6都很好完成了任务。

雅斯顿小结

这两年，很多车企已经开始意识到单卷配置、参数没办法拉高品牌调性，用户需要真正有底气的车型。 马自达EZ-6在安全方面的隐性投入，在一次极端严苛的碰撞测试中显现出来。

13.98万元起，涵盖增程和纯电，马自达EZ-6的出现，剑指新能源中级车市场，合资品牌长期以来对安全和质感的坚持，仍然是马自达EZ-6的优势。