为击败涡轮增压而生的GM 2.7L TurboMax Engine

道朗格在中国推出的雪佛兰Tahoe、GMC Yukon搭载了一款代号为L3B的2.7T引擎，这款还有另外一个名字--2.7L TurboMax Engine。

TurboMax是通用汽车打造的全新动力品牌，相比较Ecotec家族，TurboMax参考了通用旗下辉煌的DuraMax。相爱相杀的美国三大，TurboMax主要的竞争对手是福特的EcoBoost、克莱斯勒的Hurricane。

L3B首次应用是2019款雪佛兰Silverado和2019款GMC Sierra，这是两台全美都非常知名的全尺寸皮卡。随着两款产品进入2022年的改款，通用汽车对L3B进行了一次更新，提升刚度、强度，改善噪音、震动和NVH，使其最大功率达到223kW@5500rpm，最大扭矩达到500Nm@2000-3500rpm，成为最强性能版本。

对此，通用汽车表示，2019年开始L3B已经在市场上证明了可靠性和稳定性，这使得通用汽车开始研究性能提升，并推出了现在的版本。目前，通用汽车服役的一共有两台2.7T引擎，基础版本L2R，性能版本L3B，两者在部分硬件上存在不同，基础版无法通过软件升级得到L3B的动力。

受到市场对L3B的正向反馈，通用汽车已经考虑在集团内部大力推广该引擎，除全尺寸皮卡，未来中型皮卡也会搭载，同时也是凯迪拉克CT4（参数丨图片）-V的唯一引擎。‍

L3B的由来，一方面是全球逐渐严苛的排放法规，通用汽车决定开发一款取代3.6L V6 LGX、3.6L V6 LGZ 以及 4.3L V6 LV3的涡轮增压发动机 ；一方面考虑到皮卡尤为注重低扭、拖拽，加之美国用户对传统大排引擎的习惯，通用汽车决定开发一款解决涡轮迟滞的涡轮增压发动机。

这种需求使得L3B的开发与其他涡轮增压发动机完全不同。通用汽车工程师坦言，传统涡轮增压发动机希望通过减小体积，降低机械摩擦损失，追求更好的经济性，在单气缸排量上努力恪守0.5L最优单缸的标准——因为此时燃效最优，但这些都不是通用汽车考虑的重点，L3B是一台逆涡轮增压发动机思路而开发的涡轮增压发动机，L3B的使命是「干掉涡轮增压」。

最终，L3B的体积并不逊于传统的V6引擎，在雪佛兰Tahoe引擎舱里，原本装下一台小缸体的V8引擎绰绰有余，对这台引擎反而有点捉襟见肘，完全没有小型化的意思，与此同时，0.675L的超大单缸已经严重背离了0.5L的最优单缸。

通用汽车解释道，其他涡轮增压发动机的心脏是缸体，而L3B的心脏是涡轮，通用首先设计了涡轮，为了涡轮又去设计了缸体、缸盖和下底壳，核心是降低涡轮迟滞。

L3B的涡轮由博格华纳提供，采用了57mm的涡轮扇叶和双涡管的设计，对应1-4、2-3两组排气，一对独立的腔室由对应两个气缸产生的废气，降低相互干扰、提升预热速度同时提高流速，提升了传统涡轮增压器的性能和效率，具有更快的响应和增强的低扭。

电控废气旁通阀为涡轮增压器提供更加精准的增压压力，以实现更平稳、更一致的性能。涡轮增压器的加压加热空气在进入发动机之前通过热交换器 泵送，充气温度可以降低约 74 摄氏度，为燃烧室注入更凉爽、更稠密的空气。

为了拥有足够的废气，通用汽车决定开发超大单缸，加大气缸排出的废气量，让他们汇聚成一个有力的拳头，重重的捶打涡轮，以提升响应性。

开发L3B时，通用汽车确立了新一代引擎的开发思路——「单缸最优」，通过优化燃烧室参数设计，辅以改进的喷油系统与空气系统设计/控制参数，经过「寻优」得到最佳的单缸参数组合。

「单缸最优」起初以4.0T的V6引擎为基准展开，率先开发了2.7T四缸引擎。稍微有些遗憾的是，通用汽车在2022年停止了基于L3B开发六缸引擎的计划，转而开发一款更加小巧的2.5T涡轮增压发动机，依然是最优单缸 ，将来C1横置平台有望采用，别克昂科雷有计划在2025年搭载这台引擎匹配8AT变速箱。这是后话。

L3B开发之初专为皮卡研发，通用汽车认为只有低涡轮迟滞，尽早释放扭矩，才能帮助用户在低速下拉着房车、游艇、树木、货物翻山越岭。美国媒体一遍遍用各种实证来证明该款引擎的强大实力，然而通用汽车也希望用户可以在乎这台引擎在各种工况下的可靠性。

L3B的缸体和缸头由铝合金铸造而成，配备具有 VVT 和 VVL 技术的 DOHC 气门机构，创新性采用了双顶置凸轮轴气门机构，通过三段式可变凸轮轴滑动实现主动闭缸技术。这套机电可变凸轮轴与可变气门正时系统相辅相成，L3B可以实现四缸性能、四缸经济以及两缸超级经济三种模式，为此该技术也被称为Tripower可变气门管理技术，被广泛应用在上汽通用的2.0T LSY发动机上。

L3B与LSY发动机共平台，所采用的闭缸技术与通用旗下小缸体V8引擎不同，前者的闭缸技术的可靠性领先非常之多。

主动闭缸技术是美国引擎的一大特点，也是通用汽车最早发展的一项技术。通用对该技术的骄傲程度，让他们推出了凯迪拉克V8-6-4（虽然...但是...这台车的故事有点多）。记住，不是所有地区都会发展主动闭缸技术，主动闭缸技术只会出现在幅员辽阔、长途驾驶盛行的地区，工况稳定、功率恒定，发动机进入两缸模式，理论上可以节省15%的燃料。

L3B采用了链条传动，链条具备拉伸性低、摩擦力低的特点。一般链条受损主要来自润滑不够和负载过大，L3B上有一个专门设计张紧器，内部有特殊设计的小型泄压阀，会主动调节链条，确保不会拉伸、不会过载。L3B上有非常多类似的设计，这些小的设计共同为引擎的可靠性保驾护航。

L3B有一个非常有趣的电动水泵，内部是一个600W的电机。通用汽车考虑到L3B的主要场景是皮卡，如果车辆长期高性能运作，比如爬坡、载物、拖拽，发动机会进入非常高温的状态。传统水泵通常与发动机曲轴连接，遇到红绿灯、停车，发动机转速降低，水泵泵送的冷却液流速也会随之降低，而此时发动机依然需要全力的散热。L3B的电子水泵就可以解决这个问题，哪怕是驻车，依旧可以全力提供散热，反之当发动机预热时，电子水泵也可以主动降低热量，帮助发动机加快预热，减少热量损失。

电动水泵是通用皮卡引擎的首创， 消除了传统发动机驱动水泵带来的寄生阻力，提高了发动机的性能和效率，还可以实现持续的座舱加热，即使发动机进入启停状态。集成式排气歧管，可利用废热，加快发动机和变速箱预热速度，实现更快的涡轮增压响应。机油滤清器供给的机油首先经过涡轮，涡轮可以一直得到干净、凉爽、新鲜的机油。

L3B的所有元件都是为满足皮卡环境中的涡轮增压性能需求而设计的，与 Silverado 久经考验的 V8 发动机一样享受严格的耐用性标准。

为了支持涡轮增压带来的高气缸压力，曲轴和连杆由锻钢制成，活塞由坚韧的铝合金制成，带有铸铁环槽嵌件，球墨铸铁的内衬——这是目前能买到的最好的材料。通用汽车拆解了一台经过暴力测试过的L3B，测试过程几乎全部是全功率、全扭矩等最恶劣的情况，使用强度超过99%用户，结果就是平衡轴崭新如初，内衬光洁如新，几乎没有痕迹。

判断引擎是不是老美开发的一个非常至关重要的点就是，挑不挑油。老美自己做的引擎往往在燃油标号上非常地道，最便宜的油爆发最强的动力，如果遇到一台通用汽车需要使用95#汽油，那就一定是通用欧洲的产品了。

最后，L3B引擎是目前通用皮卡系列引擎里耐用度最高的一款，也是最被低估的一款引擎，是通用汽车未来的绝对助力，其最大的卖点是耐用性，因为耐用性太好，这台引擎现在的功率远远称不上压榨。

与此同时，这也是目前引进到中国最合适的引擎，不需要阉割动力就能通过国六，而对应的V8版本无一例外都会降低功率，比如同样引进的Ford Mustang Dark Horse，动力够用、保养成本低、耐用度高。说真的，倘若引进6.2L V8和3.0T柴油，叶公好龙者叫好，真车主或许会一肚子苦水。