上海
车企的价格战，轮到智驾了？
Deep seek爆火、宇树机器人成顶流……2025年开局，技术圈大事就一件接着一件。这背后，有人惊叹，也有人跳脚。
就在比亚迪官宣将开启“全民智驾时代”、10万元以下车型也将搭载高阶智驾系统后，2月11日、2月13日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东连着两次在社交媒体发声，话题均聚焦智能驾驶技术。这一罕见的连续表态被外界解读为是在隔空“Diss”比亚迪或王传福，有网友更是直言“老余急了”。
“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”2月13日，余承东在社交媒体上发出了这样一句话。
他这番看似是对智能驾驶科普的说辞，在两天前也有过类似发布。2月11日，余承东在个人认证微博上表示，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的两个境界。就像打电话，有网络就行，但上网就需要5G网络一样。
这个时间点很敏感。就在2月10日，比亚迪在深圳总部召开了一场大会，宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。在发布会上，比亚迪一口气推出了21款智驾车型，覆盖7万至20万元价格区间。
这也是比亚迪在去年将整车价格打下来之后，又一次针对价格的巨大动作。
比亚迪董事长王传福表示，高昂的价格，导致2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，未来2、3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。
过去很长一段时间里，高阶智驾普遍是高端车型才能享受的科技红利。尽管在中国车企的快速推进下，L2级技术普及速度加快，但2024年也基本覆盖在20万元以上车型。
余承东曾在多个场合明确表示，30万元以下的智驾车型目前基本都处于亏损状态。去年鸿蒙智行的直播中，他还坦言智界R7卖一辆亏两万左右，解决方案就是销量规模要上去。
事实上，在价格上，华为也在努力。比亚迪发布“天神之眼”前一晚，华为联手长安将智驾方案下放到深蓝品牌，进入了20万元以下区间。这一举动，已经是大幅降低了智驾门槛。
但现在，比亚迪要掀翻整个汽车市场的桌子，争夺定义权。凭借庞大的销售规模和市场号召力，比亚迪无疑将会迅速赋予消费者对高阶智驾的新认知。毕竟，门槛下来容易上去难，对于很多车企来说，之前所有的布局可能都要重新盘算。在外界看来，作为智驾普及推动者以及智驾水平第一梯队的华为，自然是不乐意的。
除余承东外，作为比亚迪的“老对手”，长城汽车董事长魏建军也忍不住发声了。“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。在他看来，真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
进入到2025年，车企卷智驾的趋势已愈发明朗，“智驾”之争的硝烟更是已经开始弥漫。截至目前，已有包括长安汽车、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车在内的多个汽车品牌提出“智驾平权”的相关计划。
众多车企推进高阶智驾“平权”的背后，技术下放带来的加量不加价成为关键。中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告(2024)智驾篇》中提到，高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万—20万元的主流价格区间普及。
比亚迪此次会否倒逼其他车企跟进，加速智驾技术下沉至10万-20万元市场？现在，压力已经给到友商。不过，相比普及，智驾还是要可靠优先。
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