首次亮相也是最后一次飞行，1961年的图希诺，米亚西舍夫最后绝唱

在苏联时代，图希诺的空中阅兵是苏联航空工业的实力展现，而1961年的这次却成为M-50轰炸机的最后绝唱！

自从赫鲁晓夫成为苏联新领导人之后，他一直认为军事航空的凋零有利于导弹武器。例如，苏联单方面销毁了大量仍能飞行的轻型喷气式轰炸机伊尔28，尽管其中一些伊尔-28A是战术核弹РДС-4载机。

50年代苏军机场的伊尔-28轰炸机，尾炮清晰可见

1961年7月9日的图希诺的空中阅兵不逊于斯大林时期的航展。苏联公民和外国人，主要是外交官和武官，从这次航展展示了几乎所有的航空技术，这些技术后来构成了苏联空中力量的基础。

令人信服的不仅是在图希诺上空飞行的配备空对空导弹的超音速战斗机，还有以新能力出现的重型涡轮螺旋桨飞机图-95。机身下悬挂着X-20空地导弹，它们威风凛凛，伴随着强大引擎的隆隆声，从看台上经过。外国随员只来得及按一下相机的快门。播音员在评论阅兵时强调，为了摧毁目标，这些导弹航母不需要进入敌方防空系统的射程。这并不完全正确，然而，在北约被称为“袋鼠”的Х-20 超音速导弹“跳跃”了600公里，携带的热核装药为百万吨级。它是一种强大的武器，配备它的图-95K改装轰炸机是苏联空军的战略手段，它使洲际范围内的打击成为可能。

图-95轰炸机在米格-17歼击机护卫下

诚然，在这方面，苏联人比美国人稍逊一筹：他们的重型喷气轰炸机B-52携带的不是一枚，而是两枚甚至四枚超音速猎犬巡航导弹，W-28核弹头，当量400万吨TNT。这些导弹射程1000公里。令人欣慰的是，猎犬巡航导弹很可能被苏联中程防空系统（如C-25）击落，该系统覆盖莫斯科并配备了核弹头。但顽固的美国佬为了确保B-52轰炸机和猎犬巡航导弹分别能够穿透目标，还为B-52轰炸机配备了Quail（鹌鹑）无人机作为诱饵。

尽管如此，1961年的图希诺空中阅兵表明，苏联并未将其所有战略防御努力集中在弹道导弹上，飞机作为核武器运载工具的手段也在发展。

1961年7月9日M-50在图希诺首次公开亮相

事实上，这次阅兵式的亮点既不是图系列轰炸机（包括最新的超音速图-22轰炸机）和米高扬与苏霍伊战斗机，也不是别里耶夫的亚音速喷气水上飞机。阅兵中给人留下最深刻印象的是米亚西舍夫设计局的M-50重型远程轰炸机，它已经具有未来主义的外观。当它在两架米格-21战斗机的陪同下进入视野时，播音员宣布：“注意！刚刚飞过去的是最新设计的飞机。当然，没有提到有翼飞行器的名称，也没有提到设计局负责人的名字。

然而谁都不清楚的这背后的秘密。创造这架三角翼超音速巨人的ОКБ-23设计局已经不再独立存在。这次阅兵飞行也是М-50的最后一次飞行绝唱。尽管在飞机上引入了许多专有技术（苏联最早采用电传操纵系统的飞机；安装了燃料配平装置，装置可以在超音速飞行中对机内燃油自动调配．将飞机重心保持在安全范围内），但很快取消了研制。

M-50三视图

M-50被认为会产生其改进型M-52，并在赫鲁晓夫的倡议下，产生M-51无人战略轰炸机（一种重型地对地巡航导弹），它将携带一个安装在机身内的特别高功率的热核弹头。但这一切都没有发生。1960年秋天，ОКБ-23设计局并入ОКБ-52切洛梅设计局，而米亚西舍夫本人升任中央流体力学研究院院长，成为这一所指导全俄航空技术开发的权威机构的掌门人。当然，这个职位较高，但与领导独立的ОКБ设计局相比，这看起来有些丢脸。而在米亚西舍夫的积压项目中，有许多有前途的项目，包括带有核推进系统的飞机。此外，作为海外B-52的竞争对手的亚音速米亚舍夫重型涡轮喷气式轰炸机3M的生产也被缩减。

20 世纪 50 年代中期，苏联、美国和英国开始重新武装防空部队，装备地对空导弹系统以及能够达到两倍音速和 18-20 千米升限的超音速战斗截击机。在这种情况下，即使是最先进的喷气式洲际轰炸机 M-4、M-6 (3M) 和 图-95 也开始失去其无懈可击的能力，因此有必要制造更现代化的战略飞机，能够穿透拥有现役防空导弹系统和超音速战斗机的国家的领空。

М-52木质模型

至于配备经典涡喷发动机的М-50超音速重型轰炸机，ОКБ-23设计局根据1954年7月30日部长会议的决议开始了工作。1956年设计局开始研制具有洲际航程的 M-50 战略飞机，以取代ЗМ轰炸机。在相对较短的时间内，设计和制造出了当时独一无二的飞机，其设计速度接近 M=2，航程达到洲际范围。在M-50的设计过程中起决定性作用的是米亚西舍夫设计局的专家们，如Л.Л.Селяков谢利亚科夫（M-50的总设计师）、Я.И.Балабух巴拉布赫、И.Б.Заславский扎斯拉夫斯基、Л.М.Роднянский罗德尼扬斯基、В.А.Стопачинский斯托帕钦斯基、В.А.Федотов费多托夫。

此外，科学家 М.В.Келдыш克尔德什、А.И.Макаревский马卡列夫斯基、Г.С.Бюшгенс布什根斯等人也参与了该计划的工作。他们一起分析了飞机气动布局的30多种变体，特别是根据 “纬线 ”方案设计的飞机，具有薄（相对厚度为 3.5-3.7%）三角形机翼、箭头形全旋转水平和垂直羽翼。飞机的设计为低空高速长距离飞行提供了可能。

M-50在茹科夫斯基准备首飞

1958 年秋天，M-50从菲利运往茹科夫斯基机场。1959年10月27日，原型机进行了首次飞行（由Н.И.Горяинов戈尔扬诺夫和А.С.Липко利普科驾驶）。1961年7月9日，该机在莫斯科阅兵式上进行了精彩的展示，这是M-50轰炸机的最后一次飞行。在飞行试验中，由于缺乏设计发动机，没有达到超音速，速度为M0.99。

米亚-50这次在图希诺给西方世界带来的恐慌是苏联所没有预想到的。而这次亮相既是米亚-50的第一次公开露面，也成为它最后一次与世人见面。刹那成为永恒！

如今在图希诺中央航空博物馆的M-50