从「堆硬件」到「懂人心」：一场由 Momenta 和日产掀起的辅助驾驶体验革命

今年上海车展期间，辅助驾驶正在上演两种景象：一边是业内机构和法律法规正在推动辅助驾驶的规范化，另一边，很多主流品牌、合资车型带着辅助驾驶功能杀入市场。

这两件事儿同时指向一个趋势：辅助驾驶正在从一小部分玩家的「军备竞赛」，发展成行业主流的普及技术。

在这个市场中，消费者对辅助驾驶的期待不再是小众极客们卷参数、卷配置、卷算力、卷架构，而是希望车子更安全一点儿、更懂事儿一些；行业不再比拼「谁更酷」，而是「谁更懂」——懂早晚高峰送娃的路线焦虑、懂跨楼层找车位和泊车的狼狈、懂新手司机在窄路会车时的手足无措。

一向在智能化层面相当谨慎的东风日产也宣布日产 N7 与 Momenta 合作，让辅助驾驶功能走进主流家庭市场。那这次合作，是怎么让辅助驾驶从参数内卷转变成体验内卷，让辅助驾驶从「工程师的逻辑」走向「生活的逻辑」的呢？

用户不在意技术

但在意接孩子要走哪条路

工作日的早高峰，一边提心吊胆着遇到突发封路和堵车，一边卡着时间把孩子送到学校；

暴雨来临，一边对暴雨模糊的前方视野时刻警惕，一边小心着地面湿滑对刹车的影响；

终于到周末去商场购物，还要拎起大包小包，穿过半个停车场去找自家的车……

很多时候，我们出行的日常往往被这些非常规的突发情况打扰。开车本身并不是一道难题，但是处理这些突发麻烦，往往比开车本身更让人头疼。我们常常会幻想：要是车能自动处理这些难题，把我们直接送到目的地就好了。回到现实，完全自动驾驶的实现显然还需要一段不短的时间。不过在当下，如果车辆系统能提供一些帮助，提前预判到这些难题，至少能解决不少开车的焦虑。

比如，在早高峰拥堵时，通过城市记忆领航辅助 NOA 减轻上班路上的全神贯注的劳累；在暴雨天，通过场景数据和传感器预判安全的跟车距离，减少紧急刹车的不舒适感；在常去的商场，车子能把人放到电梯口自己去找停车位......这些细节听起来好像没有技术参数那么「炫酷」，甚至有些隐形，不过这也许才是家庭用户对技术期待的本质，让需求反推技术，让复杂回归简单。

一场「需求反推技术」的范式革命

当技术参数的光环逐渐褪去，家庭用户对辅助驾驶的期待，早已从「惊艳的配置」转向「无感的守护」——技术存在的最高境界，是预判焦虑于无形。如何用需求反推技术、给用户的用车体验升级，是每一家车企和辅助驾驶供应商共同面临的难题：既需要优秀的辅助驾驶底层技术提供不俗的基础表现；更需要对用户多一点点用心，去考虑用户想要什么，真正需要什么。

在底层技术方面，作为国内第一批量产端到端方案的公司，Momenta 算是辅助驾驶领域的引领者。相比与目前行业常见的两段式端到端，Momenta 通过一段式端到端最大程度的发挥 AI 的能力做出决策；同时通过超 10,000 项实车测试场景的数据积累，让辅助驾驶系统的响应又快又稳。

有了底层技术的支持，要让 N7 车主感受到更多的用心，就需要「知己知彼」——理解用户、带入用户，帮助用户。

作为日产的首款家用纯电轿车，N7 的用户受众非常明确——家庭。11.99 万～14.99 万主流价格区间，近 3 米长轴距的大空间，零压云毯座椅，17 项防晕车对策等等，都瞄准了主流家庭市场最刚需的需求：空间、舒适和安全。这一点在辅助驾驶上也不例外。其中搭载 Momenta 一段式端到端飞轮大模型的Max版 13.99万 起售，据公开信息，97% 的用户选择了 Pro 版或 Max 版。

比如，在拥堵跟停时，辅助驾驶系统往往需要通过加速、刹车，既要保证安全距离又要避免被加塞儿。这个过程中车辆是顺利通过拥堵路段了，人可能已经被频繁急刹加速颠得不舒服。针对这一点，N7 与 Momenta 团队的工程师们专门进行了 12 轮调校优化，迭代了 76 版软件，就是为了让拥堵跟车时减速曲线比竞品平滑 37%，既不会因为加减速让用户不舒服，又能安全高效的跟车通过拥堵。类似细节打磨贯穿了 N7 整套辅助驾驶功能，如何在极窄车库泊车时避免反复揉库、如何匝道转弯时又快又稳，这其中一个简单的纵向控制都会拆解到上百个细分场景反复调校，为的就是满足 N7 对极致舒适的需求。

有了 N7 这种「量身定制」的辅助驾驶体验，也就不难理解这届上海车展期间同步有 6 家车企官宣与 Momenta 的合作。只有车企与辅助驾驶方案供应商的双向奔赴，让技术在不同品牌、不同车型身上找到最适合的落地形态和用户最需要的体验，才是现阶段辅助驾驶的「最优解」。

合资车企与中国智驾的双向选择

当合资车企在智能化浪潮中陷入「技术拿来主义」困局时，日产与 Momenta 的合作却撕开了另一种可能性——这不是简单的能力互补，而是一场基于战略卡位的双向奔赴。

日产看中的不仅是 Momenta 全栈自研的自动驾驶算法，更是其扎根中国 8 年积累的百万公里本土场景数据库，这些真实路况数据，恰恰是外资车企难以攻克的「场景黑箱」。而 Momenta 则借助日产全球市场基盘，将技术方案装进一个兼具工程化能力和品牌背书的「超级试验场」。

这场合作颠覆了传统「主机厂定义需求-供应商交付技术」的单向链条，转而以数据驱动型研发重构合作范式： Momenta 工程师团队直接进驻东风日产工厂，双方在深度协同合作中，共同浇筑出既懂「中国式驾驶博弈」又符合国际安全冗余标准的辅助驾驶系统。

当其他车企还在为「用技术参数内卷」时，日产与 Momenta 已悄然将竞争维度升级至场景理解力的军备竞赛，这或许预示着智能汽车下半场的决胜关键：谁掌握用户真实生活场景的洞察，谁就能在方向盘后读懂人心。日产 N7 与 Momenta 的合作，无疑就是这样的范本。

最后

最好的科技，是让你忘记科技本身的存在。正如日产 N7 与 Momenta 共同验证的：可靠的技术底色，终将沉淀为用户心中的「自然选择」。当技术足够隐形、体验足够熨帖，辅助驾驶便不再是参数表上的冰冷数字，而是生活方式的自然延伸。

这也解释了为何 Momenta 能成为「全球品牌的共同选择」——其技术方案既具备跨车型、跨地域的泛化能力，又能针对不同市场打磨体验颗粒度。从极端气候的稳定表现，到城市通勤的细腻预判，Momenta 的一段式端到端飞轮大模型正在重新定义行业对「可靠」的标准。而当这种可靠渗透至每一段家庭出行日常，技术的使命便从「功能实现」升华为「信任托付」。

或许，这便是技术与人最理想的关系：无需言说，却无处不在。

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