吉利为什么要生产“卖不出去”的新车？

摘要：

每年生产6000台工程测试车，凝聚了一家汽车企业对于品质、质量、供应链的高标准定义。

反对内卷成为今年汽车行业的主基调。

众多周知的是，和正常的价格战、配置战不同，内卷会导致压榨供应链、偷工减料、以次充好等一系列严重后果，不仅伤害产业链有序发展，对消费者权益也会造成较大危害。

其他行业曾经发生过显而易见的案例，虽然产品价格大幅降低，但使用周期极大缩短，甚至影响使用者身体健康。

解决方式并不复杂，坚持高标准、严控质量关就行。

难点在于，作为大宗消费品，决定汽车品质和质量的很多细节，消费者难以直观感知。

而定位移动出行工具的汽车，对品质和质量的标准更为严苛。

比如说，不同天气、不同路况、不同速度的车身稳定程度，碰撞发生时和发生后的状态、车内空气质量等诸多因素，将对驾驶者、乘客、乃至行人起到极大的影响。

虽然相关测试细节普通消费者不容易了解，但从奔驰、丰田等全球知名车企发展分析，在品质、质量、可靠性方面均投入巨大，是形成用户长期口碑的重要保证。

因此反对内卷的核心，是把握高标准和成本控制的平衡。

在中国汽车企业中最早进行全球化布局的吉利，更是用国内和海外同步增长的销量表明，“造老百姓买得起的好车”不仅是口号，更需要强大体系力支持和切实的行动保证。

01

全生命周期，年均6000台测试车

为用户提供全生命周期用车体验，是很多消费者非常熟悉的话术。

不过很多用户的关注点却被配置和造型吸引，反而是忽视了全生命周期的基础是车辆的安全和可靠性。

这是汽车制造的硬功夫和真实力的体现，需要大量的实测验证和数据积累。

在吉利的研发生产体系中，每年有6000台新车，从生产线驶下到完成使命进入吉利循环产业中心，进行低碳处置及循环利用，降低车辆报废产生的碳排放。

以上过程，贯穿了产品设计、研发、采购、生产、回收、可持续循环的产业链全流程。

这6000台新车，就是测试验证工程车辆，也被称为“卖不出去的新车”。

这背后，是吉利对“安全”与“可靠”最昂贵的承诺，更是对用户的极致负责。

02

特殊车辆专属定制，为标准不计成本

相较于财大气粗的跨国车企，大部分中国汽车企业为了让利用户，非常重视成本控制。

吉利汽车是这一准则的忠实执行者，从采购到生产细节都极为严格，为用户提供“老百姓买的起”的价格。

测试验证工程车辆是这家企业罕见的“奢侈环节”，这些车辆并非批量生产，许多零部件甚至需要单一开模、手工打磨，造价远高于量产车型。

这样做的原因是，测试验证工程车辆主要用于三高耐久测试、安全碰撞试验、生产品控测试等环节。通过在最严苛、最极限的条件下测试，暴露潜在问题，确保最终交付到用户手中的每一辆车都是安全可靠的。

这些车的使命不是销售，而是确保了吉利的每一款量产车，不仅是老百姓买得起的价格，而且必须是好车。

不让消费者做实验品，为用户负责任，才是全生命周期的基础。

03

为什么需要6000台？全球场景150万公里

一家车企每年上市的新车不超过100款，为什么需要6000台工程测试车，不能降低成本吗？

这是很多人的疑问，也是部分企业优化成本的理由。

吉利汽车的考量是，按照全球化车企严格把控品质，每一款车型推向市场前，必须经历高温、高寒、高原等多样化的试验验证，覆盖智能驾驶、座舱技术、底盘性能、新能源技术、电子电器系统以及内外饰设计等整车各个领域。

数据显示，借助先进的仿真技术和平台化建设，吉利进行了超过80万公里的仿真测试和150万公里的真实道路测试，其测试标准和严苛程度均超越行业水平。

需要指出的是，作为最早进行全球化收购和布局的中国车企，吉利在中国、东南亚、欧洲、拉美、中东等地已经建立了全球五大试验群，包括16个试验基地。

通过全球适应性开发和验证，从零下40度的冰原，到50度高温的沙漠，再到各种崎岖颠簸的山路，确保产品和技术能适配不同国家和地区的道路及气候条件，提升全球用户的出行安全水平。

即使面对极度内卷的市场形势，吉利依然没有放松对极致品质的要求，今年投资20亿的吉利全球全域安全试验中心将在中国宁波正式落成并投入使用。

04

虚拟仿真赋能，不能替代真实测试

近年来汽车研发领域出现的一套言论是，依托虚拟仿真技术运用，实现降低成本的测试结构。

甚至有观点认为，传统车企进行实际测试是数据技术能力不足的表现。

坦率来说以上言论既不负责任也脱离实际，汽车是由上万个零部件组成、需要反复调校的复杂系统，使用过程涉及极端温度（-40℃的极寒到50℃的酷暑）、湿度（高原干燥、沿海高湿）、复杂驾驶场景（颠簸路面、急刹急转、长途跋涉）以及不可预知的碰撞风险。

在实验室表现完美的零件，在整车复杂振动、热负荷、电磁干扰的综合环境下，可能产生意想不到的失效模式。在常温下可靠的连接，在极寒或酷热中可能松动、断裂。看似标准的碰撞，可能因材料微小的批次差异或装配公差，导致迥异的结果。

更重要的是，汽车在长期使用后可能出现的耐久度问题，是模拟实验很难得出结论的。

因此，吉利为每一款新车安排了150万公里的测试硬性标准，与之相对应，6000台工程测试车辆的投入成为必然。

需要强调的是，吉利并非没有模拟实验的能力，而是在80万公里的仿真测试基础上，进行150万公里的真实测试。

放眼全球，这种体系能力已经进入了奔驰、丰田的竞争赛道。

全球化企业，必须担负全球化责任。

作为IATF国际汽车工作组第一个亚洲成员，吉利一直以来坚持产品品质的标准开发与把控，为世界汽车标准贡献了中国力量。

通过参与国际标准的制定，吉利不仅提升了自身的技术水平和行业影响力，更为整个中国汽车行业的国际化发展树立了榜样。

尤其是在汽车行业内卷白热化的今天，以6000台新车的“奢侈试金石”，换来对用户的无声安心，展现了汽车企业对“安全”与“可靠”的昂贵承诺。

造让老百姓买得起的好车，“买得起”和“好车”，缺一不可。