北京
从德岛去鸣门，我们是在酒店楼下的公交枢纽买的市内巴士票，870日元直接到鸣门观潮码头（终点是鸣门公园）。
这个公交总站还有去神户、大阪、难波等地方的直达车，非常方便，价格也比火车便宜，时间还短。
就是这种巴士，因为是起点上车，不用拿整理券。
路上开始下小雨，巴士中途经过高松机场，有提着箱子的游客在此上下车。
将近一个半小时的车程到码头。候船厅内很多人，赶上旅游团人会更多。
有不同时段和不同的船型可以选择。
今天的最大潮时间点分别是上午的7点半和下午的1点半，此时看到的漩涡肯定是最大最明显的，不过我们的时间也紧张，就选了11点40的船。
船也分大型船和小型船，小型船贵些，能通过玻璃看到船底的景象，不过小船也更容易晕船，我们选的是大型船。
航线图可见，红点是码头，船经过鸣门大桥下，过桥后兜一个圈返航。
候船的时间，可以看看纪念品商店。二楼还有个观景候船厅。
登船口
左边是大船，右边是小船。
大船的舱内和船尾
船驶向鸣门大桥
能看到船外的漩涡，船身也有些晃动，小船的话，可能会更厉害。
鸣门漩涡的形成，是因为濑户内海与太平洋的高度差造成的。
濑户内海最窄的海峡宽度只有1.4公里，濑户内海的最大深度约200米，而太平洋侧（纪伊水道）的深度在140米左右，每六小时一次的潮汐现象让两边的海水交替往返，就形成了巨大的漩涡。据说最大的漩涡直径能达30米，而且还与月亮盈亏有关，所以想拍到最佳的漩涡也不是很容易的。
据说日本的鸣门漩涡是世界三大海峡潮流之一，其中一个是在意大利的墨西拿海峡，我虽曾坐船度过，但当时完全不知道还有这一说。
从大船上看到的小船
船上的黑塑料袋，你懂的。
船上的工作人员会提醒游客变换看漩涡的方向。
风很大，船上垃圾桶的盖子被吹得在旋转（见后面视频）。
大概经历了半个小时的航行，船返回到码头。
坐船看完漩涡，再去高处的展望台看大桥。
码头到大桥的一大片区域叫做鸣门公园。
登高上山后，一个叫涡见茶屋的小餐馆。
餐厅是一家人开的， 价格也很实惠。 在这里吃了乌冬和荞麦面，补充一下体力。
餐厅内的暖炉说明此时还是有些冷。
从餐厅的后门看鸣门大桥，餐馆的名字叫“涡见茶屋”很贴切。
从餐馆所在的高处下来，前往“涡之道”景点，近距离看大桥和漩涡。
涡之道的售票处，每人510日元，我感觉这个票很值。
售票处的一张漩涡的照片，非常壮观，一般人很难拍出这效果。
所谓“涡 之道（ うずのみち ）”，是利用了大鸣门桥预留的铁路桥做的450米的观光道。
大鸣门桥1985年通车，原计划是上层公路，下层为四国新干线铁路，但通车后不久，因为地质因素，放弃了铁路计划，这也是四国没有新干线的原因。
这就是下层预留的铁道桥部分，开通可能是遥遥无期了。
涡之道就是利用了原计划的铁道桥部分开通的，可以往桥中走450米，通过无数个玻璃窗往下看海面和漩涡，两侧也分别能看到濑户内海和太平洋（纪伊水道）。
此处距海面约四十五米高，恐高的话，还是不敢踏上这个玻璃。
玻璃上有文字标注，太平洋侧和濑户内海侧。
两侧没有玻璃的部分，风非常大。
涡之道上有数个这样的休息区。
越往中间走，能看到的漩涡越明显。
桥下的大船和小船，我们刚刚坐过的大船这样看得更清晰。
一艘帆船样式的船，也是看漩涡的，好像是从另一个码头出发的。
准备下桥
从涡之道出来，又来到大桥下的一个观景台，千叠敷。
这里是看大鸣门桥的绝佳位置，很多人在此合影，还有一个为集体照设置的木架子。
大鸣门桥（ おおなるときょう ），连接四国德岛县的鸣门与淡路岛的南端，淡路岛的北端再通过桥连接本州的。
桥下可以看见桥上川流不息的车流，听到很大的车流声音。
回到公交站准备回德岛。
为了充分利用我们的四国券，我们坐巴士到JR鸣门站（390日元），再坐火车到德岛，能省480日元，还能体验一下德岛的慢火车。
到德岛的火车车次较少，一小时一班，旁边有个大超市可以逛逛。
没车的时候，车站一个工作人员也见不到。
车快来时，才来了一位检票员。
又是这种老式火车
45分钟后到达德岛车站。
另附视频：
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