上海司机缺钱，有人在明抢

2025暑假来临之际，殷先生出差去了趟上海。问及他对上海的感受。他摇头说，上海出租车司机笑里藏刀，简直抢钱一样。相比其他城市，这个行业很不规范，上海没有一点大城市的格局。

夕阳西沉，上海这个城市镀金一样

这回答让人很诧异。

殷先生讲述自己的“遭遇”。

7月1日，殷先生乘坐海口到上海的“红眼航班”。飞机晚点50分钟，落地虹桥机场T2航站楼已是凌晨12点50分，出航站楼打车不需要排队候车。

在工作人员的指引下，殷先生找到了一辆大众出租车，司机很礼貌打开后备箱放置行李。车辆行驶之后，殷先生告知目的地为徐汇区锦江之星（漕宝路地铁口站店）。

师傅文质彬彬，询问是否打表，还是一口价计费？师傅笑脸解释，两者价格差不多，他说第二天要“交班”，打表有点不太方便。很快就补上一句，打表也是可以的，包括可以开票。

殷先生问，一口价多少钱？

司机在计算器啪啪计算，18公里，每公里大概5块钱，另外还有一个18元起步价，大概108元左右。

师傅解释了，上海出租车早上五点到晚上十一点每公里价格是三块多钱，其余时段价格会上浮25%，这是对司机的补贴，目前按照5元每公里计算。

殷先生订酒店之前查询过机场到酒店的距离，也就十几公里，不算远，既然距离很短，加上师傅暗示打表不打表相差不大，何必给人为难，于是殷先生同意不打表。

司机就按下不打表键。

高大的梧桐树应该上海街区最大特色

起初闲聊中，师傅抱怨上海出租车行业不好做，今天三个小时才等到一单，说完掏出微信余额展示今天收入只有452元。他讲述自己一个人跑车，从早上十点跑到晚上凌晨两点，并非像别人两班倒，他接送完这一波就得回家休息。

殷先生看到师傅一个话题重复两次，也就有了疑虑：三个小时都只接到一单是虹桥机场航班少，还是排队车辆多，为什么会出现这样局面？

行车期间，殷先生开了几次导航，而且司机走的是导航推荐的最短路线，也就是推荐路线一。

导航截图，这是中午十一点截图，总行程不会变

师傅一路都走高架桥。行程期间，司机焦虑症很明显，一看到高架桥有工程修路队，就担心高架桥要养护会关闭。如果走桥下，大概会多花十多分钟。

凌晨一点上海高架桥，行车很顺畅。下高架桥，路上还遇到两位机车轰鸣。

司机问过殷先生，这是什么车。

殷先生没说话。

司机回答，哈雷吧。

路上，司机与殷先生聊天，问殷先生来自哪里，海南的天气如何，是不是过来上海出差……

殷先生觉得只有北京出租车司机才能调动讨论的兴趣。而上海这位师傅，从头到尾都有一种焦虑感，表面和颜悦色，实则是各种试探。

下车结账，师傅表示之前算错了，行程算少了，21公里的话，大概是105元，加上18元起步价，大概123元。

殷先生准备微信支付的时候，师傅表示，你付130元吧。

殷先生问，为什么？

司机打单，有这么贵么？

上海师傅表示，我们等了红绿灯，算等待成本。

殷先生隐忍不发，只能打了一张票做了“留念”。凌晨一点多到达酒店，为了几块钱争执，划不来。

两天之后的回程，殷先生打滴滴从酒店到T1航站楼，也就40多块钱，T1与T2相隔7公里，如果直接打车到T2航站楼，也就60多块钱，按照夜间25%价格浮动，也就80多元，为什么出租车收取的费用相差50元？

回程打车截图，这里是达到T1

殷先生的疑问很简单，打一辆车从虹桥机场T2航站楼到锦江之星的酒店，打表价格到底该多少，这应该是一个很透明的问题。为什么上海出租车司机要在这个问题上跟乘客玩心眼，不按规则出牌之后，还要屡次加价，最后下车强行收取等红绿灯费用，这里面到底有多少水分。

司机半夜跑车很辛苦，寻求打赏，想多挣一点钱很好理解。但是，挣钱你得有个合理范围，并且能够让乘客心甘情愿付费。如果把乘客当傻子，忽悠的团团转。这有失上海出租行业体面。

每一行都有不循规蹈矩的人。出租师傅基本上是每一个人到达陌生城市，接触这个城市的第一印象。第一印象如此不好，后续很难对这个城市产生亲和力。

看相关统计数据，上海最近三年人口常住人口总体变化增长放缓，2022年常住人口为2475.89万，较2021年减少约13.54万，首次负增长；2023年小幅回升到2487.5万，政策放宽之后，带动部分人员回流。2024年，上海常住人口为2480.26万，比上年少了7.2万，外来常住人口总量跌至千万以下。

人口流动核心原因，不外乎政策调控，上海严控2500万人口红线，严控人口规模导致部分制造业、服务业劳动力迁至周边城市，产业升级之后，低端岗位减少，高端人才竞争加剧，中间层群体压力大。另外一点，居民生活成本考量。高房价、高教育支出迫使部分中青年家庭离开。

出租车行业属于中间层群体，他们面对生活压力加大，把增加收入的压力转嫁给了消费者。很显然，这就是现实写照。

暑假来临，各地文旅铆足劲推介自身的优势项目，招揽游客消费。不知道上海文旅慌不慌？

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