广东
长城汽车“最赚钱”的子品牌，地位动摇了。
在国内的硬派越野车市场上，长城坦克是一面“旗帜”。它相继推出的坦克300、坦克500等热销车型，凭借极佳的产品力和性价比优势，曾将普拉多、帕杰罗乃至Jeep等合资/进口越野车打得找不着北。
然而如今，这个国产硬派越野车之王，面临着极大的挑战。
据长城汽车发布的2025年6月产销快报显示，6月份，坦克品牌月销21,571辆，同比下跌17.22%；1-6月累计销量103,660辆，同比下跌10.67%，是长城旗下五大子品牌里，唯二下跌的品牌，另一个是欧拉。
对于外界来说，欧拉的下跌早已见怪不怪，毕竟它此前连跌了好几年。但坦克的下跌，确实罕见。
作为长城汽车五大整车项目之一，坦克品牌的首款新车是坦克300，2020年12月正式上市，原属于WEY品牌旗下。
2021年上海车展期间，坦克正式官宣独立，成为继哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉之后的第五个子品牌。
基于独特的“方盒子”市场定位以及更好的产品力，坦克品牌很快成为国内越野车市场的香饽饽，将我国越野车文化的大旗，从帕杰罗、普拉多等跨国品牌车型手上夺了过来。
数据显示，从2022到2024年，坦克品牌年销量分别是12.4万辆、16.3万辆和23.1万辆，同比分别增长46.45%、31.21%和42.12%。
更重要的是，坦克品牌旗下车型，坦克300将近20万起，坦克400将近25万起，坦克500/700更是达到了三四十万以上。据称，2024年坦克品牌单车均价超过25万元。较好的销量和较高的单车均价，也给长城汽车带来了丰厚的利润。
在这两年哈弗、WEY、欧拉持续承压的情况下，坦克成了皮卡之外，长城汽车唯一的“闪光点”。
然而，从2024年开始，坦克品牌面临到了越来越大的竞争压力。
一方面，是传统燃油车的北汽BJ系列持续发力；另一方面，是新生的、聚焦混动的奇瑞捷途和比亚迪方程豹。
奇瑞捷途带来了“纵横”、“山海”两大序列，前者聚焦豪华电混越野，后者聚焦城市轻越野。另外还有旅行者、自由者等方盒子燃油SUV。数据显示，今年上半年捷途汽车总销量29.9万辆，捷途旅行者也逐渐取代坦克300，成了“方盒子”市场的黑马之作。
方程豹也相继推出豹5、豹8等新车，同样对坦克品牌造成了较大的压力。有数据显示，在豹8上市之前，坦克700的月零售量保持在1000台以上，上市之后零售量便降到500台左右。而豹8则稳定在了月销2000台上下，今年上半年累销1.3万台。
前所未有的压力下，今年上半年，坦克品牌除了2月和5月，其他月份均处于同比下跌态势，上半年累计跌幅达到了10.67%。同一时间，捷途正增长33.9%，方程豹增长超232%。
而整个上半年，长城汽车总销量为56.98万辆，同比仅微增1.81%，和比亚迪（214万辆）、吉利（140万辆）、长安（135万辆）、奇瑞（126万辆）等“前四强”的差距，也越来越大。
在长城汽车旗下，哈弗虽然销量占比最高，但单车利润低；WEY品牌上半年总销量只有3.4万台，体量有限；欧拉的销量和利润都不起眼；长城皮卡上半年也只贡献不足10万台。
这种情况下，坦克品牌更是不容有失，而它的“失速”也更令人猝不及防。
据悉，日前长城汽车进行了新一轮人事调整，原魏牌以及坦克品牌CEO刘艳钊，升任长城汽车副总裁，主管长城汽车传播中台，魏牌CEO、坦克品牌CEO，则分别由冯复之、常尧担任。
新人上位，能给坦克品牌带来新气象吗？拭目以待！
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