江西
在新能源与硬派越野深度融合的赛道上，技术内卷已进入白热化阶段。用户既要城市通勤的经济性，又追求荒野穿越的极致性能，传统单一路线动力方案难以兼顾。猛士M817以“极猛动力”系统破局，凭借行业首个2挡纵置11模PHEV架构、中汽研超90万公里等效里程混合动力“可靠之星”认证及越野专用发动机“高原动力之星”认证权威背书，重新定义了混动越野的技术标杆。
全场景智能动力切换：从都市到无人区的无缝衔接
复杂路况的适应性，是用户对动力核心需求，也就是不管在哪儿开，都要有劲、省油省电、都要靠谱。猛士M817的“极猛动力“混合动力系统的11种工作模式，通过智能算法实现“无感切换”，只需要选择驾驶模式，系统就能根据不同的出行路况，智能选择最优工作模式。
城市出行选择标准模式，会进入适时四驱模式，四驱系统会根据驾驶人踩油门的深浅，适时介入和退出，848N·m的峰值扭矩线性释放，避免乘员眩晕，同时更省油更舒适。高速路，切换至运动模式，车辆便会进入全时四驱状态，澎湃的动力源源不断。非铺装路面，系统会根据需要，自动切换到并联四驱混动模式，505kW的系统功率、848N·m的峰值扭矩，11000N·m轮边扭矩，精准进行四驱动力分配，轻松应对爬坡、炮弹坑或交叉轴等各种极限场景。无论是城区通勤，还是高速，还是越野长穿，系统都能智能匹配最优的动力输出模式，猛士M817”极猛动力“，这种“隐形管家”式智能的动力管理，真正的是把复杂留给自己，把简单交给用户——选择模式就行了。
超强持续动力输出和超强保电的“反物理”表现
越野场景中，动力系统的稳定输出比峰值数据更重要。比如，在长爬坡、冲沙时，如果出现车辆动力不足，就会导致溜坡等危险情况。猛士M817的持续输出功率超过300千瓦，相比行业平均水平提升了60%，无论是持续爬坡，还是沙漠驰骋，都能轻松应对。
同时，混动保电能力也是至关重要的。如果混动系统的发电能力跟不上耗电能力，就会导致掉电，甚至车辆失速。猛士M817拥有行业领先的100千瓦持续发电能力，高速保电能力达到153公里/小时（行业水平145公里/小时）；在大海道沙漠穿越的时候，猛士M817的平均时速104公里，电量依然坚挺，也高于95公里/小时行业水平。
户外越野，玩得正尽兴的时候，电量告急也不用担心。猛士M817还拥有行业领先的25千瓦的驻车发电能力，一小时能轻松补电25度。在户外越野，碰到馈电的时候，让你迅速充电补能，短时间内再次满电去野。
猛士M817稳定的持续大动力输出能力、超强的保电能力、超强的驻车发电能力，得益于其”极猛动力“超强的耐温设计和超强的散热能力。如果耐温和散热做得不好，也会导致动力打折，甚至会出现发动机开锅抛锚。猛士M817行业首搭了3kW超大功率高压风扇，机舱整体散热能力提升了65%，相对行业水平提升2倍以上，在爬陡坡、涮锅冲沙等极限越野工况下，散热依然高效。
打破“越野=高能耗”魔咒
越野几乎是高能耗、高油耗的代名词。传统越野百公里10几个，甚至20几个油是家常便饭。猛士M817的馈电油耗做到了行业最顶级的7.24升每百公里，其秘密在于“精准减法”：
猛士M817开发了高效的越野专用纵置发动机，采用了超高压燃油喷射、纵置VVT、深度米勒循环，将热效率做到了顶级水平45.18%；混动箱采用更宽的两挡直驱；后电驱采用了行业首个智能断开技术，以及车身采用了众多的轻量化技术，加上宁德时代越野专用电池电池系统，使得系统能综合实现1300公里综合续航（CLTC）——这意味着从北京到上海无需补能，满油满电能轻松穿越羌塘千里无人区。
结语：
当行业仍在争论“油电谁更适合越野”时，猛士M817用“极猛动力”给出了第三种答案：通过架构创新将场景矛盾转化为技术优势。无论是-30℃的漠河冰雪路面，还是50℃的戈壁无人区，这套系统展现的不是参数碾压，而是“无感适应”的底层能力。或许，未来越野技术的竞争，终将回归到用户最本质的需求——在任何地方，都能像呼吸一样自然地释放可靠动力。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
