在阿那亚试驾理想i8，被这群「中产」围观了

「这么近，那么美，周末到河北」

河北很大，但对于生活在北京的「中产」们来说，以北京市中心为圆心，画一个半径 300 公里的圆，真正高品质、有意思、适合带娃或者大家庭出游度假的河北省目的地，似乎少的可怜，阿那亚就成了这群人心中的「理想国」。

上周参加了理想 i8 的试驾活动，从北京丽都一路开到北戴河阿那亚，全程三百多公里，也解答了我心中关于这台车的 7 个问题，通过下面这一条视频给大家分享一下这些问题的答案。

i8好看么？

如果说 mega 是最「划时代」的、最极致体现「设计服从功能」的汽车设计作品，那 i8 可以说继承了 MEGA 的精髓，但又有所妥协。对一些人来说 i8 巨帅，但对一些人来说依旧难以接受。显然这不是一台 MPV，也不是一台传统意义上的 SUV，有些人说他像奔驰 R-class，但我觉得到底是什么车型一点儿都不重要，能实现什么功能最重要。

对我来说，我其实希望 i8 的设计更像 MEGA 一些，不过目前来说，基于纯电架构，i8 在造型设计和功能性上取了很好的平衡。如果是延续 MEGA 的车尾造型，那就很难获得如此大的三排侧窗和后窗视野。

有趣的是，之前喜欢 MEGA 设计的人，会很容易接受 i8 的车头造型设计，虽然他们觉得车尾有妥协，但也能接受；之前无法接受 MEGA 车尾造型的用户，也会因为 i8 车尾的改变而变得容易接受。

纯电不焦虑吗？

i8综合续航 720 公里，开过纯电的都知道这里水有多深，但官方百公里 14.8 度的能耗，确实没得说。这次试驾我们一行 4 人，后备箱满载行李，三十多度的天气，开着空调听着歌，一路顶着高速限速开，实测能耗：18.2kWh/百公里。这个能耗表现得益于 0.218cd 的低风阻设计，还有碳化硅功率芯片、模块、电控、电机和减速器还有控制软件的全域自研。

800V 5C 的电池+全国超过 15600 根理想自建超充桩，高速上基本遍布了理想的 5C 超充站（每 150 公里就有一个理想超充站），出游基本上不用做特别的充电规划。在出发前我们实测了充电速度，在理想自建的 5C 超充桩，我们这台 i8 用 14 分钟补充了 600 公里的续航里程，这个速度，如果在高速服务区充，比的就是上厕所速度了。

内饰「套娃」看腻了，i8变化大吗？

确实乍一看 i8 的内饰没咋变，还是双连屏，还是同样的中岛扶手箱，沙发彩电大沙发一样都不少。但…这怎么说呢，就是有时候不买这车的人，都觉得不变就是套娃就没劲，但买了或想买这车的，就很吃理想这一套，如果它变得太多，反而破坏了之前打造的「温馨舒适的家」这个理念。

但实际上在 i8 上还是能看到理想的改变，例如更多的氛围灯（虽然也不是很多，但夜晚能明显感觉的到）、大沙发的升级（更大的侧翼更好的包裹性）、电动出风口、更细致的做工（例如金属装饰边的倒角）、更大的后排屏幕、车门饰板的造型（能放手机，但不太好拿出来）…

一句话说：变了，但不多；一看就是理想，但又精致很多。

三排好坐吗？头顶压抑吗？

我身高 178cm，驾驶位调到舒适的坐姿，二排留一拳半的膝部空间，坐到第三排腿部仍有一拳空间，即便是把三排座椅靠背调到最靠后的角度，头部也不会顶到天花板，而且侧窗够大，坐进去不压抑。

总的来说，这个三排肯定没有 MEGA 好座，但要比 L9 的乘坐体验好，可以说是六座 SUV 里最好的三排乘坐体验之一。

没有前备舱，后备箱够装吗？

从上图中可以看出，这是我们 4 个成年人 1-2 天出游所带行李，完全没问题，但如果带娃出游，难免会带 1 台不规则的婴儿车，如果再加上全家人的行李，那么出游 3-4 天足以，但再长时间的旅行，后备箱的行李空间或许就有些捉襟见肘。

作为SUV，老人小孩上下车友好吗？

因为有空悬，在驻车状态车身高度降低，二排门槛高度只有 426mm，相比于其他传统 SUV 车型来说，对老人小孩上车非常友好。而且 i8 有个非常值得夸夸的点：二排车门洞的面积超级大，上下车非常便利。在一定程度上，或许也是弥补了 SUV 没有侧滑门的弱势。

i8底盘质感比MEGA和宝马i7好吗？

这次在不同的路段深度试驾理想 i8 之后，关于这台车的动态和底盘操控表现用一句话可以简单概括：这是一台拥有 MEGA的安静和舒适和 i7 的行驶质感的车。

在城区行驶低速状态下 NVH 向 MEGA 看齐，而高速行驶中，因为车头撞风面积比 MEGA 更小，而同时又有着和 MEGA 一样的 NVH 设定（例如双层夹胶玻璃、底盘液压衬套、车身空腔隔断等），高速 NVH 甚至比 MEGA 更好。而且 i8 升级了电动空调出风口，采用直接式热泵，压缩机前后各增加一个消声器，全行业首创专利热泵静音技术，连空调出风的噪音都做了很好的优化。

我们在同样的颠簸路段对比了理想 i8 和宝马 i7 的底盘质感，作为底盘标杆的宝马 i7 表现出色，悬架压缩回弹非常迅速，对于细碎颠簸路感的反馈比 i8 要强，而 i8 则是更好地过滤了路面颠簸，明显调教比 i7 更偏向于舒适取向。

i8 标配双电机四驱，400kw，660nm，4.5 秒加速虽然作为家用车不一定用得着，但在高速上加速能力在一定程度上也代表了安全性。全铝摆臂，双腔空悬，CDC 可变阻尼，前双叉臂后五连杆的底盘设定，再加上扭转刚度高达 49500nm，开起来很「整」，行驶非常稳定。和 MEGA 相比，i8 的操控确实更灵活了。

i8这么像MPV，有SUV的通过性吗？

理想 i8 的多种底盘模式和 L 系列一致，空悬高低可调，在「较高」模式走烂路时，底盘可以升高 20mm，支持最高 60km/h 通过，涉水深度也有 50cm。至少在我们这次试驾过程中的轻越野非铺装路面，甚至用「标准」高度就可以轻松通过，跟人认为作为家用车，i8 的使用场景大概率不会包括重度越野路况。

结论

作为理想纯电的重要转型之作，在 MEGA 之后出来的 i8，绝对是一款有诚意的作品，在这辆车上我们能看到理想在工程上对风阻、能耗和空间的极致优化，也能看到用最短时间变身超充「基建狂魔」的能力和决心，和它的前辈一样，这台车注定是带有争议的一台车。

但无论你在讨论它是美是丑、是 MPV还是 SUV、是造型第一还是实用第一，它都用实际证明了它存在的意义，所以无论大家怎么说，我相信和我一样有 6 座需求的朋友，这台车，你一定也「i 了 8」？