形势逆转！国产豪华品牌崛起速度惊人！传统豪华品牌不香了？

2025年7月1日，鸿蒙智行率先公布6月销量：单月交付新车5.27万辆，其中问界品牌贡献4.46万辆。其销量海报下方标注：“39个月内实现80万累计交付，创达成速度纪录”。

8月7日，乘联会发布的中国汽车上半年进口数据则传递出不同信号。数据显示，2025年1-6月，中国进口汽车22万辆，其中6月进口4.3万辆。乘联会秘书长崔东树在其分析文章中指出：“这是近期少见的1-6月下滑。”一个直观的对比是：6月中国进口车总量（4.3万辆）已低于鸿蒙智行旗下单一品牌问界（4.46万辆）的月销量。

传统豪华品牌的困境不仅体现在进口数量的下滑，也反映在价格体系与盈利能力的承压上。上半年，捷豹、凯迪拉克部分车型价格下探至15万元区间，玛莎拉蒂SUV起售价收缩至40万元以内，保时捷、BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌的净利润均未实现增长。转型，已成为传统豪华阵营的迫切课题。

进口车市场：持续收缩，降幅显著

乘联会数据清晰勾勒出进口车市场的下行轨迹：

2025年1—5月：进口汽车18万辆，同比下降33%，被崔东树描述为“近期少见的1-5月巨大下滑”。

2025年1—6月：进口汽车22万辆，同比下降32%，同样被指为“近期少见的1-6月巨大下滑”。

这种下滑态势并非偶然。回溯历史，中国进口车销量在2014年曾达到143万辆的峰值。但自2018年起，其市场规模持续收缩，至2024年已萎缩至约70万辆，且主要依赖豪华品牌支撑。2025年上半年的数据表明，这一收缩趋势仍在加剧。

传统豪华品牌：以价换量，盈利受挫

在整体低迷的进口车市场中，雷克萨斯以9.1万辆的销量（几乎占据上半年进口车总量的41%）实现同比12.2%的增长，表现相对突出。然而，这难以掩盖其他豪华品牌普遍面临的挑战。部分品牌跌幅甚至超过50%。

即使是销量企稳的雷克萨斯，也面临压力。其曾经的销量支柱ES系列（参数丨图片），已从加价销售转为以价换量，2025款新车的裸车价进入20万元区间。

价格策略的调整在豪华品牌中广泛存在：

凯迪拉克：5月上市的全新XT4，1.5T入门版售价15.99万元起。

捷豹：7月推出的XEL 90周年典藏版，限时售价15.98万元起，相比33.46万元的指导价大幅下调。

玛莎拉蒂：经销商针对Grecale SUV推出限时尊享价38.88万元起，相比65.08-103.88万元的官方指导价，起售价降低显著。

然而，与雷克萨斯通过降价实现销量增长不同，上述品牌上半年销量仍呈下滑趋势，仅跌幅有所收窄。更严峻的是，在企业核心关注的营收与利润层面，传统豪华品牌普遍表现不佳：BBA净利润下滑，保时捷下调全年预期，部分品牌甚至由盈转亏。

自主豪华崛起：抢占份额，出口突破

传统豪华品牌份额的缩减，并非源于整体豪华车市场的萎缩。数据显示，2016至2024年，国内豪华车（含国产与进口）销量从145万辆攀升至511.3万辆，渗透率从5.9%提升至18.5%。市场在扩大，但传统豪华品牌的“蛋糕”却在缩小。

这一矛盾现象的背后，是自主豪华品牌在新能源领域的强势崛起。2020年，豪华车市场新能源渗透率仅为10.8%。短短四年后，自主豪华新能源车型已从传统豪华品牌手中夺取了超过60%的市场份额。

值得注意的是，2025年上半年，中国豪华车市场（含国产与进口）总销量约160万辆，出现了同比小幅下滑5%–7%，高端需求增速显著放缓。乘联会分析认为，这与关税贸易环境变化及消费结构性调整等因素相关。

无破数据终端显示，2025年上半年涉及破产及相关案件的企业数量达23035家，地域分布呈现“沿海密集、内陆扩散”特征。而东部沿海地区，恰恰是进口豪华车的主力消费市场。以上海为例，部分依赖出口的企业（如思乐得）受高昂关税影响，订单锐减，利润下滑，间接影响了其购置豪车（用于避税、抵税）的需求。

相比之下，自主豪华品牌所受冲击较小，并在国内外市场展现出活力：

国内市场：鸿蒙智行上半年销量达20.46万辆（问界品牌贡献15.4万辆）；蔚来交付11.41万辆，同比增长30.6%；极氪、理想、小米、智己、阿维塔、方程豹、腾势、仰望等品牌协同发力。

出口市场：2025年上半年，中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比大增75.2%。自主豪华品牌是出口增长的重要力量。

转型加速：合作与本土化成关键词

面对市场格局重构与自主阵营的挑战，传统豪华品牌的转型滞后问题凸显。在新能源领域，自主品牌已构建从电池、电机到电控的全产业链优势，并形成了如蔚来换电、鸿蒙智行全栈自研等特色。而传统豪华品牌早期多依赖“油改电”，导致产品力不足，即便后期推出纯电平台车型，迭代速度也相对较慢。

在智能化领域，差距更为显著。自主品牌已将“智能座舱”、“城市NOA”、“AI大模型”作为核心竞争力，而传统豪华品牌的智驾系统多停留在高速辅助阶段，本土化适配不足。

意识到挑战的头部豪华品牌正加速补课，深度合作与本土化成为转型关键词：

宝马：携手Momenta，计划为国产新世代车型打造中国专属智驾方案。

奔驰：下一代国产CLA纯电版将搭载由Momenta主导适配的L2++无图高阶智驾。

奥迪：与华为乾崑达成深度合作，多款搭载乾崑智驾技术的车型在即。

同时，三家品牌的纯电平台车型正陆续落地，电动化产品占比提升。虽然从技术合作到成熟产品落地仍需时间验证，但其转型决心已显。

对于超豪华品牌（如法拉利、兰博基尼、宾利），由于其用户更看重品牌积淀和独特性，短期内受电动化冲击相对较小。然而，自主超豪华品牌的尝试（如尊界的大定数据、仰望U8的冲高）正在搅动这片看似平静的领域。对它们而言，潜在的危机或许在于对新兴挑战者的漠视。

结语

中国豪华车市场的深刻变革揭示了一个现实：没有永恒的护城河。进口数据的收缩、传统豪华品牌的承压与自主阵营的崛起，共同描绘出一幅格局生变的图景。应对这场重构的关键，在于对市场趋势的敬畏与快速响应能力。无论是加速电动化、深化智能化本土合作，还是超豪华品牌对未来挑战的前瞻布局，积极拥抱变化者方能赢得未来。