【有观察】车企价格战百年轮回：从福特引入流水线到多家车企“限时大促”，谁能活着离开牌桌？

谁能活着离开牌桌？

有点数·数字经济工作室原创

作 者 | 有 叔

微信ID | yds_sh

长安入列国家队，让那些车企紧张？

1862年，上海洋炮局的几声枪响里，没人想到它会变成今天的长安汽车。

从军用卡车到奥拓、奔奔，再到深蓝、阿维塔，长安的三次转身都踩在国家产业换档的鼓点上，最近一次则发生在最近。7月29日，国务院国资委一纸公告，宣布中国长安汽车集团有限公司（以下简称“长安汽车集团”）正式纳入国务院国资委直接监管序列，是作为国务院国资委直接履行出资人职责的第100家央企，也是首家总部落在重庆的一级央企。

长安汽车集团入列国家队，还是为中国车企带来了颇多积极影响的。国务院国资委相关负责表示，至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。长安汽车集团也明确提出要“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”的战略目标。

然而，在“打造世界一流”的宏愿尚未落地之时，市场端却已先一步用销量与价格的惨烈厮杀给出回应——当技术、品牌、规模都还在爬坡，部分车企却不得不在终端祭出“超低价格”和“亏本冲量”狠招。2025年5月30日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。《倡议》称一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。

对此，协会提出四项倡议：一是所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；二是优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；三是企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场，损害行业和消费者根本利益；四是所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

简单来说，就是严格反对车企“内卷式”恶性竞争。那么在汽车行业泛滥开的“价格战”是从何时开始的？

追根溯源，车企价格战早在上世纪初的美国就已经开始了，当时福特进行流水线变革带来了美国第一次价格战。当时的美国汽车工业还处在起步阶段，由于高度依赖手工制造，因此汽车价格也非常昂贵，直到1931年，福特引入流水线生产，生产效率显著提升，成本大幅压缩，这使汽车再也不是遥不可及的“奢侈品”。汽车成本下降，售价也大幅降低，其他汽车商业纷纷迫不及待通过低价销售抢占市场。大量车企也成为了市场竞争中的牺牲品。

这一剧本，在中国复刻又升级。

1997年，亚洲金融危机余震未了，中国乘用车市场尚在襁褓。国家一声“鼓励汽车消费”，桑塔纳、捷达等“老三样”应声跌破15 万元——这是中国汽车史上第一次真正意义上的价格战，也第一次把车价腰斩的观念钉进消费者心里。加入WTO 后的2004 年，关税阶梯式下调，合资品牌被迫“放下身段”，自主品牌则趁机用“高配低价”撕开市场缺口。到2015 年前后，吉利、长城、长安们已能用10 万元的价格提供20 万元的配置，价格战从防守转为进攻。

从特斯拉于2023年打响汽车产品降价第一枪，进入2025 年5 月下旬，新一轮促销潮再次集中爆发：5 月23 日，多家主流品牌几乎同步推出限时优惠、清库存补贴或“一口价”方案，覆盖上百款车型，降幅从数千到数万元不等。从吉利、红旗、零跑，到上汽通用、奇瑞、长安、一汽丰田、日产等，短短三天内已有十余家车企跟进，连锁反应迅速扩大，市场再度进入激烈的降价通道。

“硬约束”对价格战出手，违者暂停销售

面对市场无节制无底线的降价策略，政府有关部门在2025年6月至8月密集出台了一系列“降温”与“托底”政策，试图将恶性价格战拉回健康轨道。6月3 日，工信部、发改委、市场监督管理总局联合发布《汽车行业公平竞争自律公约》，首次将“低于成本倾销”写入监管红线，并设置了30天“观察期”，这意味着若某车型的终端成交价连续30天低于企业报备成本价，将被暂停合格证发放。

紧接着，6月10日，一把“实时温度计”被插进市场心脏——三部门配套上线“汽车交易价格直采系统”，要求所有经销商每日上传实际开票价格与金融贴息明细；系统算法自动比对厂家报备成本，触发红线即向地方监管推送核查指令，把过去“事后抽查”变为“实时预警”。

价格刹住了，补贴却要继续发力，补贴对所有车企都是公平有利的，也能更好促进消费市场增长。6 月15 日，财政部把2025 年“以旧换新”中央补贴总额从120 亿元一次性提高到200 亿元，同时加设“价格地板”——单车开票价格不得低于厂商最低出厂价的85%，并同步冻结地方叠加补贴，堵住“亏本卖车套补贴”的套利空间。

随后，当价格战的硝烟开始散去，安全与质量的底线被迅速抬升。6 月20 日，交通部、应急管理部启动“新能源汽车安全大体检”，规定所有在售车型须于9 月1 日前完成OTA 召回备案；未通过电池热扩散、智能驾驶功能安全双认证的车型，直接暂停销售并收回补贴资格。

金融端和产能端同样迎来标准口径，6 月25 日，央行、银保监会联合下发《汽车消费金融合规指引》，叫停0 首付、超长84 期等激进方案，统一首付比例不得低于50%，并把贴息资金纳入银行表内核算，限制车企通过金融手段变相降价。7 月1 日起，工信部对新建产能实施“产能利用率挂钩”审批：上一年度产能利用率低于65% 的企业，暂停新增项目核准，逼迫闲置产能退出或兼并重组。

这套政策组合拳步步为营、层层递进，一系列“硬约束”把价格战从“比谁胆子大”拉回到“比谁技术强、比谁更安全”的理性赛道，为行业即将到来的大洗牌提供了制度护栏。

资本、技术与安全的终局淘汰赛

制度只是第一道护栏，真正决定生死的，是资本厚度、技术兑现与安全底线。

而这三张底牌，在今年“卷王之王”的新能源汽车赛道上，正沿着一条清晰的逻辑链递进：先卷续航，再卷快充，如今卷到城区高阶智驾——每一步都在抬高准入门槛，也在同步压低容错率。

现金流将率先变成筛网。融资窗口收窄、地方补贴退坡，年销量不足十五万辆、账上现金撑不过十八个月的品牌，大概率在2026年集中“断电”。业内测算，2025到2027年间，只有比亚迪、吉利、长安、上汽、广汽五家仍具备“年亏百亿而不死”的底气；其余四十余家新势力，一半以上会以破产、被并购或沦为代工厂的方式离场，空出的四百万辆产能将成为头部企业的廉价资产包。

并购逻辑也随之改写，不再是“大鱼吃小鱼”，而是“技术＋牌照＋产能”的拼图式联盟：几何并入银河，领克并入极氪，阿维塔与深蓝打包成高端事业群，华为车BU与江淮、奇瑞成立“技术合资公司”。信号只有一个——未来没有孤胆英雄，只剩“超级汽车联盟”。到2027年，大概率会形成三到四个横跨国企、民企与供应链巨头的联合体，共享平台、分摊研发、统一采购，用规模对冲价格战。

技术赛道则回归安全与理性。2027年1月，《新能源汽车安全法》执行新标准：新车必须通过60 km/h侧面柱碰、热失控双重测试才能上市；智驾宣传必须附带第三方实测视频和接管率数据，否则广告全网下架。“低价不低质”从口号变成生死线——谁能在把LFP电池成本压到0.35元/Wh的同时保证不起火，谁才有资格留在牌桌。

而这条生死线，正是“续航竞赛”走向“算力竞赛”的直接结果。

过去十年，新能源车的主题切换清晰可循：2015年前后拼续航，600公里就能让市场尖叫；2020年前后拼快充，10分钟补能300公里成为卖点；进入2024年，主题再次刷新——城区领航辅助驾驶（NOA）成为新的“入门券”。原因很简单：当磷酸铁锂电池把续航拉到700公里、成本压到0.35元/Wh，再往上卷边际效应递减；而高阶智驾却能把客单价瞬间抬高3~5万元，还能在资本市场讲出“软件订阅”的新故事。

于是，2025年5月23日开始的促销潮里，几乎所有新能源品牌都把“激光雷达＋城区NOA”写进降价清单：极氪007把价值两万元的NZP高速自主领航直接清零；阿维塔12宣布ADS 2.0终身免费；深蓝SL03干脆把带激光雷达的版本压到19.99万元，并赠送终身城区NOA。中国汽车工业协会的数据显示，截至7月底，已有16家车企、90余款车型宣布“智驾标配”或“限时0元升级”，覆盖售价区间从18万元到40万元。业内预计，今年下半年，城区NOA的购车门槛将正式跌破18万元，比去年整整低了7万元。

“智驾平价”看似皆大欢喜，背后却是一场提前十八个月就开始的供应链暗战。

为了把激光雷达和两颗Orin-X芯片塞进20万元以内的车身，主机厂把零部件清单拆到螺丝级：传统巨头用年采购50万套的规模，把128线激光雷达裸件压到499美元；英伟达Orin-X芯片的批量价从两年前的500美元一路杀到259美元；就连8MP前视摄像头也跌破60元大关。规模效应像一道高墙，把年销量不足15万辆的新势力挡在墙外——他们要么砍掉城市功能，先保高速NOA，要么干脆放弃激光雷达，退回纯视觉方案。

价格战卷到智驾，也卷出了安全焦虑。7月，一辆城区NOA状态下的车辆在雨夜未能识别侧翻货车，三车连环追尾的视频24小时播放量破十亿。舆情风暴把监管迅速推到台前：交通部、应急管理部启动“新能源汽车安全大体检”，要求所有在售车型9月1日前完成OTA召回备案，未通过60 km/h侧面柱碰及热失控双认证的，一律暂停销售；市场监管总局同步对三家夸大智驾等级的车企开出1.2亿元罚单，并建立“虚假宣传黑名单”，一年内两次上榜即暂停新品公告。政策利刃之下，“低价不低质”从口号变成生死线。

归根结底，汽车是为人服务的移动空间，核心价值是用更智能、更安全的技术改善生活。当企业为抢份额把成本控制凌驾于安全标准之上，消费者就成了最大的试验品；一旦刹车失灵、电池起火，再低的售价也换不回生命。恶性价格战不仅背离工业初衷，更直接威胁公共安全。

内卷本身不是原罪，低效、无效的内卷才是。当政策把“胆子大”关进笼子，当市场把“钱包薄”请出赛场，留下的只能是那些把安全写进代码、把创新做成信仰、把规模变成护城河的企业。

下一轮价格战的主角不是价格，也不是钢板和电池，而是代码与模型——谁能在零毛利时代依旧把冗余传感器、双芯片备份、云端仿真训练全部配齐，谁就能在终局淘汰赛中活着离开牌桌。

THE END

出品人：晓东

作者：有叔运营：风轻言重

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