超25家车企缺席成都车展 汽车行业洗牌加速

2025年8月21日，成都国际车展展位图正式发布。作为中国西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会，本届车展将于8月29日至9月7日在中国西部国际博览城举办，展出规模达22万平方米，预计吸引近120个品牌，逾1600款车型齐聚蓉城。

然而，细心的行业观察者发现，相比2024年成都车展，今年缺席的品牌超过25个。展位图的背后，不再仅仅是车企展示产品和技术的舞台，更成为衡量各个品牌市场竞争力的晴雨表。

缺席名单中，豪华品牌成重灾区

缺席本届成都车展的品牌中，豪华品牌占了近一半，成为重灾区。具体包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎、莲花跑车、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等10个豪华品牌。

这在成都这样的豪车消费市场显得极不寻常。

合资品牌中的东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰也没有出现在参展名单中。自主品牌中的一汽奔腾、东风风行、宝骏，以及新势力中的极石汽车、极星、创维汽车、远航汽车、哪吒汽车、极越汽车同样缺席。

冰火两重天，包馆与消失的对比

与大规模缺席形成鲜明对比的是，部分车企选择了包馆亮相。

比亚迪已经连续两年包下成都车展的9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势（参数丨图片）、仰望五大品牌全阵容依次排开，还在场外设置了技术体验区。

长安汽车集团整合资源后展现出强大的发展潜力，此次车展携家族五大品牌——长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝强势登场，全面展示其在传统燃油车和新能源汽车领域的多元布局。

奇瑞在5号馆的表现同样可圈可点，作为中国自主品牌的中坚力量，奇瑞携旗下奇瑞、星途、纵横、ICAR、捷途五大品牌集体亮相。

参展阵营中，蔚来与旗下子品牌Firefly共享4号馆H405展位，正好在奔驰展台对面。其另一子品牌Onvo则在14号馆拥有独立展位（H1405），对面是宝马和Mini。

小鹏汽车展位位于11号馆H1106，理想汽车在15号馆H1501，小米汽车则在16号馆H1607。华为的HIMA（鸿蒙智行）业务在3号馆H304设有展位。

无奈选择，经营困境下的集体退场

车企大规模缺席车展并非偶然，而是市场竞争日益激烈下的无奈选择。

对于那些缺席的合资品牌，如东风本田、起亚、神龙汽车等，在市场份额逐渐被压缩的情况下，面临着巨大的生存压力。

参展车展需要投入大量的人力、物力和财力，包括展位租赁、展台搭建、新车运输、宣传推广等费用。如果参展不能带来与之匹配的市场收益，缺席就成了一种成本控制的手段。

以保时捷为例，2025年上半年全球市场销量为146391辆，同比下降6%。其中在中国市场出现大幅下滑，相较于2024年同期的29551辆下滑28%，仅21302辆，占全球总销量的14.55%，而巅峰时期高达30%。

作为东风日产旗下豪华品牌，英菲尼迪目前仅有两款车型在售。QX60和QX50在2025年销量分别只有636辆和177辆，产品更新迭代缓慢加上产品稀缺是其销量低迷的主要原因。

起亚2025年前7月销量为45523辆，将越来越多的产品在中国生产后出口到海外，海外市场成为新的增长点。对于起亚而言，或许在寻找更精准有效的营销方式，不愿将资源投入到车展这种泛流量的平台。

东风标致、东风雪铁龙隶属于神龙汽车，2025年前7月累计批发销量30420辆，同比下滑29.2%，东风本田更是同比下滑31.2%。

再看新势力阵营，哪吒汽车在2024年11月之后出现经营危机，裁员、降薪等负面消息不断，甚至被申请破产重整。

市场分化，行业马太效应加剧

时代汽车认为，车企缺席车展与比亚迪、长安、奇瑞等参展包馆的背后，隐藏着复杂的行业博弈，涉及市场竞争、品牌战略、技术展示需求等多个层面。

那些在市场表现强劲的品牌，有足够的实力和信心通过车展进一步扩大品牌影响力，提升市场份额，因此积极参展并包馆展示，以彰显自身的竞争优势。

相比之下，比亚迪、长安、奇瑞等品牌在市场上表现强劲，有足够的实力和信心通过车展进一步扩大品牌影响力，提升市场份额，因此积极参展并包馆展示，以彰显自身的竞争优势。

这种分化不仅体现在车展参与度上，更直接反映在资本市场表现中。8月22日，港股新能源汽车板块走强，小鹏汽车一度上涨超12%，蔚来汽车涨幅超过10%，长城汽车、零跑汽车、小米集团、比亚迪股份等个股亦纷纷跟涨。

小鹏汽车公告称，公司联合创始人、执行董事、董事长、首席执行官兼控股股东何小鹏于2025年8月20日至21日通过全资拥有的Galaxy Dynasty Limited在公开市场购买了310万股A类普通股，平均价为每股A类普通股80.49港元。

价值重估，车展营销模式面临挑战

车企大规模缺席车展，也反映了传统车展营销模式正面临重大挑战。

相比于北上广车展而言，成都车展最主要的属性还是卖车。长期以来，虽然成都车展号称“国际车展”，但参展商都是当地经销商，它更像是一个展销会，跟长春车展、深圳车展差别不大，吸引的不是车迷而是购车用户。

这与传统车企新车发布周期并不同步，再加上2025年汽车市场极度内卷，大部分厂商已经等不及在车展上发布新产品，只能根据市场的变化灵活制定策略。

在竞争激烈的汽车市场，越来越多的车企已经开始重新评估传统车展的投资回报率，寻找更精准有效的营销方式。

成都车展的展位图，就像一份详细的“体检报告”，毫不留情地揭示了各个品牌在中国市场的健康状况。那些选择退出者，并非不愿意参与竞争，而是在当前市场环境下做出了最现实的战略选择。

没有车企的时代，只有时代中的车企。

在这个转型与变革的关键时期，每个品牌都在寻找自己的生存之道。成都车展的空位与包馆，只是时代的注脚之一。