“通浚”启航

“嗡……”上海振华重工启东海洋工程股份有限公司码头上，随着一声清脆的汽笛长鸣，由中交天航局主导研发并投资建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮缓缓下水，船身溅起的浪花仿佛在为这一历史性时刻欢呼。这艘凝聚着中国智慧与创新力量的“海上巨无霸”，不仅是亚洲舱容最大的耙吸挖泥船，更以一系列创新性技术突破，重新定义了全球疏浚装备的“中国高度”，矗立起我国高端疏浚装备完全自主可控的里程碑，它将填补我国35000立方米以上舱容等级超大型耙吸船空白，跻身世界疏浚船舶旗舰行列。

01攻坚克难，擎起“大国重器”自主脊梁

“看着‘通浚’轮从一张张图纸变成如今这样一艘巨轮，就像看着自己的孩子长大成人。”天航局副总工程师兼“通浚”轮监造组组长蔡建军望着成功下水的“大国重器”，心里满是激动和自豪！作为整个项目的“掌舵人”，从项目启动那天起，他便深知肩上的责任重大

作为我国自主设计研发建造的高端海洋工程装备，“通浚”轮采用双耙、双桨、双导流管、双机一拖二复合驱动，全通甲板、长球鼻艏、双艉导流鳍钢质焊接流线型船体，这些复杂的设计在国内没有任何现成的经验可以借鉴。蔡建军回忆道：“刚开始的时候，我们团队面临着无数的难题。光是船体的焊接工艺，就经过了上百次的试验。因为‘通浚’轮的船体需要承受巨大的压力，焊接质量不过关，后果不堪设想。”

为了攻克这些难题，蔡建军带领监造组的成员们日夜奋战在造船厂。他们查阅了大量的国内外资料，结合船厂的实际情况，反复研究、论证。“那段时间，我们几乎没有睡过一个安稳觉，脑子里想的全是船的事。有时候凌晨深夜了，大家还在会议室里讨论技术方案。”蔡建军笑着说，“但当看到一个个难题被攻克时，所有的疲惫都烟消云散了。”

“通浚”轮建造中创新采用“数字化船坞+模块化建造”，实现总段无余量快速搭载，建造效率提升约20%；应用数字化扫描与三维定位联动系统，对关键分段实施“毫米级”误差补偿控制，主船体合拢精度控制在3毫米以内。更通过对称施焊工艺与模块化深度预舾装技术，将焊接残余应力降低40%，实现设备安装与船体建造区域化并行施工，较传统工艺缩短工期25%，用“中国速度”与“中国精度”诠释了装备建造的新高度。

在蔡建军看来，“通浚”轮的最大亮点就是“我们坚持‘国轮国造’自主创新，推动实现了重要设备的国产化。从推进系统舵机、齿轮箱到疏浚系统舱内泥泵、水下泥泵、高压冲水泵、绞车，再到智控系统，船舶重要设备均采用国产优质品牌，全部实现国内自主研制，破解了核心装备“卡脖子”难题，彻底打破了国外对超大型耙吸船建造和智能疏浚技术的长期垄断，用“中国智造”挺起了装备自主的脊梁”。说到这里，蔡建军的语气中充满了骄傲，“这意味着我们不再依赖国外的技术，真正实现了高端疏浚装备的自主可控、安全可靠、技术领先，用‘中国智慧’让‘大国重器’挺进深蓝。”

02性能卓越，化身“勇闯深蓝”疏浚先锋

“建成后的‘通浚’轮，在性能上达到了世界领先水平。”监造船长马晓光对“通浚”轮的性能赞不绝口。

“‘通浚’轮设计总长198米，型宽38.5米，型深18米，满载吃水13.5米，设计航速16节，最大挖深120米，搭配38168立方米的超大舱容，相当于一次性可装载1000个标准集装箱的泥量。”马晓光介绍道，“在实际施工中，单船一次疏浚量就可以将一个标准足球场填高5米，这样的施工效率在我以前掌舵的耙吸船中是前所未有的。”

“通浚”轮具备超强工况适应性，配置了两台电机功率9000kW舱内泥泵，功率在同类型船舶中世界最大，首次实现了耙吸挖泥船排距12公里作业能力，吹距最远，吹填能力最强，让泥沙输送变成“远程投递”。同时，还配置了两台电机功率5000kW高效水下泥泵，功率亚洲最大、世界第二，实现大挖深、高效率,堪比“海底吸尘器”。为了保证船舶泥泵达到最优效率，“通浚”轮研制配备了不同叶片数、叶片直径的系列化叶轮，可根据土质和排距变化选择安装不同叶轮。同时，研发团队原创设计研制了通用耙头、黏土耙头、密实砂耙头和重型耙头等系列化耙头，适应性广泛，实现挖掘性能最佳。24bar高压冲水系统配置50吨带引水窗的重型耙头，如同“深海破碎机”，压力相当于一头5吨重的大象施加在一个手掌上的力，强劲动力使得船舶挖掘能力世界领先。

此外，“通浚”轮还设计采用了超大型耙吸船甲醇（预留）双燃料系统，可根据需要切换使用甲醇或柴油燃料作为动力来源，“一拖二”复合动力驱动系统及智能能效管理系统的应用，实现以较小装机功率获取更大舱容，动力效率较同类型船舶提升30%，达到国际绿色环保领先水平，填补了超大型耙吸挖泥船甲醇清洁能源应用空白。

“通浚”轮具备全球无限航区的航行能力，全船船体和设备进行了冰区加强，取得B级冰区入级符号，安装了北斗导航等4 套通导设备，施工范畴覆盖沿海、近海、深远海及极寒海域等疏浚领域所有场景，可在8 级风浪条件下安全施工作业。疏浚作业深度范围6米至120米，不仅胜任常规疏浚工程，还可在深远海、深水航道等特殊环境中大展拳脚，充分满足各类复杂工程对挖泥深度的严苛要求。

望着海上的“钢铁巨兽”，马晓光满怀憧憬：“‘通浚’轮就像一位无畏的勇士，无论在什么样的海洋环境中，都能够出色地完成任务。它的建成，将大幅提升我国在国际高端疏浚市场的核心竞争力，期待能早日与他并肩作战！”

03智创未来，精研“智能高效”疏浚标杆

“通浚”轮不仅是亚洲舱容最大的超大型耙吸挖泥船，更是一艘智能化水平国际领先的“智慧之船”。这背后，离不开研发团队在智能化技术研发上的不懈努力。

“我们研发了拥有完全自主知识产权的智能监控综合管理平台，集成了智能航行、动力定位与动态跟踪疏浚、水下地形与三维土质智能感知及可视化等模块。”“通浚”轮监造组执行组长孟杰介绍道，“这个平台解决了疏浚工程师‘看不见’水下挖掘土质以及施工工艺参数自动获取的技术难题。”

为了实现“一键疏浚”的功能，研发团队付出了巨大的努力。“我们进行了无数次的模拟试验和现场调试。刚开始的时候，系统总是出现各种问题，有时候挖泥的精度不够，有时候抛泥的位置不准确。”孟杰说，“但我们没有放弃，一点点地排查问题，优化算法。经过不懈努力，终于实现了挖泥、抛泥、吹泥作业的‘一键疏浚’‘浚驾测合一’‘数字孪生’等功能。同时，通过应用‘北斗+5G’智能化先进技术，开发艏吹接头智能对接控制技术，实现艏吹球形接头快速高效对接。”

“通浚”轮还首次在耙吸挖泥船上实现以“目标参数自动”“目标产量自动”“最大产量自动”“经济产量自动”为控制目标的“无人操控”智能疏浚作业模式。。孟杰兴奋地说：“这就相当于给‘通浚’轮装上了一个‘超级大脑’，它可以根据不同的施工条件自动调整作业参数，大大提高了施工效率和质量，有力保障船舶本质安全。同时，在大型跨海跨江沉管隧道、基槽精准开挖等高精度工程中，‘通浚’轮配备的水下地形三维可视化技术如同给船舶装上一双‘慧眼’，实时掌握水下情况，确保施工精度达到厘米级。”

此外，“通浚”轮还首次取得了i-ship（Da,m,o）智能疏浚船级符号，“智控系统”达到了国际领先水平。“这标志着我国在疏浚船舶智能化领域已经走在了世界的前列。”孟杰自豪地说。

“通浚”轮的下水，不仅是我国疏浚装备从“跟跑”“并跑”到“领跑”的标志性跨越，更折射出中国疏浚业在百年变局中的战略突围。它见证了中国装备的创新实力，彰显了中国疏浚人的家国情怀。未来，“通浚”轮将在深蓝中劈波斩浪，书写由疏浚大国迈向疏浚强国的“中国答卷”。

本文作者 | 张乾川 来源 | 中交天航