北京
提到我国二手车行业的特征描述，离不开“小”、“散”、“弱”这三个字，似乎中小型二手车商的存在拉低了二手车行业的平均值，丢了二手车行业的脸了？
二手车商做的小一点就代表行业不行了？把行业做分散了？小一点，分散一点，二手车行业就弱了？
然后，就有了一个相对应的，要做大做强的梦想：做二手车连锁品牌。
连锁，似乎成了中国二手车行业集体期待的终极梦想。
然后就有了一系列的造连锁运动：
引入 舶来二手车连锁洋品牌➡️自主二手车连锁加盟模式➡️二手车电商平台落地直营模式➡️资本控股下二手车商的联盟模式➡️二手车直营连锁模式➡️流量加持下的网红联盟模式➡️流量平台加持下的车商加盟模式……
当然，还有想要做二手车交易市场连锁的平台。
反观这些年二手车行业的造连锁运动，“死”了一大批二手车连锁品牌，也留下了为数不多的几类二手车“知名”连锁平台。
连锁真的是二手车行业的终极业态吗？简单说说对于二手车连锁的看法：
1、相比较资本控股二手车商的连锁模式和流量平台加持下二手车商加盟的连锁模式，我更看好后者。
商人逐利，二手车商更是如此。被资本控股是有前提条件的，自己生意好的时候，试问，有哪个老板愿意被别人控制着？
当下二手车行业的市场环境，已经从得车源者得天下的车源时代转向流量为王的时代，得流量者得天下。
2、相比较 流量加持下的网红车商联盟模式和流量平台加持下的二手车商加盟模式，各有千秋，但从长远来看，我还是更看好后者一些。
在时代的造就下，网红流量来得快，来得直接，来得猛烈，但网红毕竟还是网红，网红终究还是要依托于各大流量平台的，纵观引领大众消费的那几位头部带货网红主播，如今还能见得着吗？
还有一点，我认为做连锁模式，除了流量加持的硬实力以外，内核的管理系统更是关键，攘外必先安内，在中长期的规划中，内部管理系统的打磨就显得尤为重要了。
在连锁平台化的过程中，越到后期，越考验平台的协同效应，系统开发能力会越来越重要。
3、反反复复、兜兜转转之后，很多二手车连锁品牌又选择在二手车交易市场内开店了。
这也反映出，二手车交易市场的重要性以及 广大中小型二手车商依旧占据了二手车行业的主力地位。至少，现阶段以及未来很长一段时间应该亦是如此。
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