北京
兄弟们，如今国内的汽车市场真的太卷了，尤其是新能源赛道，说它卷天卷地卷空气都不为过。就拿零跑汽车来说吧，车型推出了不少，技术也迭代的很快，8月销量还做到了5.7万，在市场竞争如此激烈的情况下，零跑汽车依然做到了这么好的成绩。
不过话说回来，我是支持卷的，只有卷起来，汽车价格才能更低，技术才能更快的迭代，这对老百姓肯定是好事。所以在竞争激烈的大背景下，很多车企都把目标投向了海外市场，毕竟国内竞争已经进入了白热化阶段，去海外开拓新天地，没准儿能闯出一片更大的天地。零跑汽车就是出海的车企之一，前段时间零跑B10也正式在欧洲上市了，这不仅是零跑汽车自身发展的重要一步，也是我们国产新能源车走向国际市场的重要一步。
不知道大家有没有这么一个疑问，就是国内市场已经这么内卷了，能脱颖而出的肯定是产品力超强的车。所以像零跑B10这种，在国内市场打磨出来的产品推向海外，会不会出现一边倒的局面，到海外就可以直接称王称霸了？先来看看国外的零跑B10与国内到底有什么区别？
首先是外观，欧洲版的零跑B10依旧是家族式风格，两侧是分体式灯组，日行灯内部采用三点式光源布局，点亮之后极具辨识度，下方和两侧造型则形成了“凹”字形的结构。侧面来看，该车设计非常简洁，配有贯穿腰线和隐藏式门把手等。车尾同样很简洁，两侧是三点式光源，与车头相呼应，中央是贯穿尾灯，在下面还配有零跑的英文字母标识。
另外欧洲版的零跑B10不会配备激光雷达，仅支持基础的辅助驾驶系统，而在国内则有两套辅助驾驶方案，其中高配车型配备车顶激光雷达，并搭载高通骁龙8650芯片，可实现NAP领航辅助等功能。这点比国外要好，比如在城市里遇到堵车时，它能自动跟着前面的车走，不用你一脚油门一脚刹车的，这个功能在堵车的时候真的太好使了。上了高速，它还能自动变道，只要提前打个转向灯，它就能自己判断旁边有没有车，然后稳稳地变过去。或者在你开启高速领航之后，它会根据前车的速度进行动态调整，如果前车太慢，他会在保证安全的前提下进行变道超车。而且这个辅助驾驶系统还支持OTA升级，以后会越来越厉害。
动力方面，欧洲版的零跑B10与国内存在一定差异，仅提供160kW的电机，最大扭矩240N·m。而国内在售车型，除了160kW的版本以外，还会提供最大功率132kW，最大扭矩175N·m的车型。另外欧洲销售的车型将配备56.2kWh和67.1kWh两种电池组，这个与国内是一致的，WLTP纯电续航是361公里和434公里。
价格上，该车在欧洲市场的起售价是29900欧元，约合人民币25万，而国内在售车型的价格是9.98-12.98万，价格直接翻了两倍多。如果这么比的话，国内的零跑B10真的实在太多了，花不到一半的钱就可以享受到同样甚至更好的东西。不过有一说一，价格之所以差这么多，主要还是成本比较高，比如从国内运输到欧洲的费用、报关和各种税费等等，这些成本都是要算进去的。而且欧洲那边的消费能力都比较高，消费者对车辆品质和配置要求也更高，所以车企也会根据市场行情适当提高价格。
出海这个事远没有大家想的那么简单，它并不是简单的把国内造好的车直接运往国外销售，这种策略真的太低端了。大家要知道，不同国家和地区，在用车需求上一定是不一样的，就比如欧洲，街道窄就要控尺寸，环保严就要注意用料，在配置上也需要根据当地需求做一些增减等等，在这些细节背后代表的都是车企的硬实力和供应链的品控上。
从国内上市便交出亮眼答卷，到顺利登陆欧洲市场，再到德国报纸点赞，零跑B10其实早就超出了“一款车”的范畴，这背后是中国新能源汽车从“激烈竞争”到“走向世界”的升级之路，以前你们总喜欢进口车，就比如BBA，总觉得德国本土生产的才最香，但现在该轮到外国人羡慕我们了。
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