4年了，特斯拉“车顶维权女”终于胜诉，但刹车到底有没有失控？

还记得2021年上海车展上，那个站上特斯拉车顶维权的女车主吗？

作为把特斯拉“吓”得4年不敢参加国内主流A级车展的猛人，这位张姓女车主和特斯拉的恩怨三天三夜都说不清。

不过就维权这个事情本身而言，一直到今年8月，连续败诉的张女士都没有获得过什么好消息。

直到昨天，张女士才终于获得了首份胜诉的判决书。

2025年9月16日，北京大兴区人民法院作出一审判决，责令特斯拉向"车顶维权女车主"张女士提供其车辆2021年2月21日交通事故前30分钟的完整行车数据。

OK，我知道有朋友要扣问号了：

“啥玩意儿？我记得之前不是特斯拉已经胜诉了来着？这次这个张女士胜诉又是啥？”

黑马这边先给大伙捋一下前情提要。

2021年4月的时候，张女士在上海车展媒体日期间，穿着印有"刹车失灵"字样的T恤衫，爬上特斯拉展车车顶高呼"特斯拉刹车失灵"，当天就被警方以扰乱公共秩序为由行政拘留了5天。

10月的时候，特斯拉就张女士在上海车展上的维权行为“侵犯了公司名誉权”起诉，并索赔500万元。

直到2024年的时候，特斯拉的“名誉权”起诉才有了初步判决，2024年5月30日，上海市青浦区人民法院一审判决张女士败诉，需向特斯拉公开道歉并赔偿172,275元。

过了一年，2025年7月上海市二中院作出二审判决，维持原判，张女士需向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。

也就是说，此前法院判决特斯拉胜诉的其实是“名誉权诉讼”，但这个名誉权损害与张女士维权的“刹车失灵”本质上是没有直接关系的。

再直观一点，法院认为张女士在没有提交有效证据证明车辆确实存在问题的情况下，在公共场合宣称“刹车失灵”的行为构成诽谤。

特斯拉这边提交的证据也显示，维权事件当日特斯拉股价暴跌6%（市值蒸发360亿美元），遭大规模退订，品牌声誉受损估值数亿元。

你甭管张女士不提供证据是因为不想，还是特斯拉那边不给。

反正结果就是车主想通过舆论推动维权进展，但却陷入了进退两难的地步。

而这次北京大兴区人民法院一审判决的则是关于“特斯拉需提供行车数据”的诉讼。

我知道这个时候肯定又有哥们要扣问号了：

“不是哥，这都4年了，你告诉我特斯拉到现在都还没公布完整行车数据？”

别急，我们继续捋。

2021年的时候，张女士的父亲张女士父亲驾驶其购买的特斯拉Model 3发生追尾事故，当时张女士坐在副驾驶。

交警认定是张女士父亲负事故全责，但张女士认为是车辆刹车系统出现"失灵"导致 ，并要求特斯拉提供行车数据。

但特斯拉方一直没有提供完整行车数据，并在后续回应车主称，法律没有明确规定特斯拉必须提供完整数据。

特斯拉认为数据属于企业财产，涉及商业机密，最终仅提供了9项参数（车速、制动踏板物理性移动信号、制动主缸压力等）。

但完整的行车数据又是维权的关键，于是因为行车数据这事儿，两边又杠上了。

实际上，虽然在大伙看来，这个拖了四年的维权只用把数据都披露出来就能解决。

但事实却是，在此之前并没有法律明确规定“车企必须向消费者披露完整行车数据。”

也就是说，这次判决下来之后，才有了法院判决明确了行车数据属于消费者知情权范畴的判例参考。

这也代表着，此次判决下来之后张女士的维权进度才真正进入正题——“特斯拉刹车到底失控了吗？”

4年了，终于进入正题了，也是不容易。

目前网络上对于此事的舆论大致分为两种：

有网友认为张女士作为消费者维权艰难，4年才争取到完整数据，还不知道这4年间数据是否出现问题。

也有网友认为张女士仅凭自己的猜测，就损害特斯拉商誉，按“闹”分配不可取。

不过可以肯定的是，张女士的维权还远没有结束：

特斯拉是否会遵守判决提供完整数据？张女士能否通过完整行车数据的司法鉴定证明车辆存在质量问题？监管是否会出台更明确的智能汽车数据披露法规？

都还是未知数。

最后黑马想和大家聊聊车主维权这个话题。

其实当前，车主和车企的关系已经有些微妙：

一方面，在车主看来，掏钱购买了汽车，那车企就应该对车辆的安全性、数据透明度和售后服务负责；

但对车企而言，车企在技术研发、数据管理和商业利益之间需要寻求平衡，在当下的市场中，火爆如小米都做不到游刃有余，大环境如此，大家都在艰难求生。

这种微妙的关系不仅体现在个案中，也反映出整个汽车行业在快速发展过程中，车主权益保障与车企责任履行之间还存在一些需要磨合和完善的地方。

至于张女士的维权是否能如愿，只能说让子弹再飞一会儿了……

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撰文：柯然

编辑：Lena