智驾出海的「中国方案」：轻舟智航的全球化思考

中国智驾产业正在迎来自己的「全球化时代」。

当自动驾驶技术的竞争从中国本土市场溢出延伸到全球的舞台，如何将在「竞争压力最激烈的中国市场」中锤炼出的技术优势转化为全球竞争力，成为中国智驾企业面临的关键命题。

在慕尼黑举行的 IAA MOBILITY 2025 上，一股来自中国的「智驾力量」像曾经的「中国新能源力量」一样的势头，涌入这个百年汽车工业的腹地，期待着即将改写全球自动驾驶产业的叙事格局。

·轻舟智航正式启动全球化战略，与芯片巨头高通 Qualcomm 达成深度合作，同时敲定在德国设立欧洲总部的关键布局。

·Momenta 宣布将与优步携手，于 2026 年在德国慕尼黑联合启动 Robotaxi 运营服务。

·地平线宣布成立欧洲区总部，携手全球顶级 Tier-1 及合资、外资品牌客户共同推进智能驾驶技术的全球落地进程。

·卓驭科技也宣布正式面向全球发布欧洲战略。

这一系列的全球化战略，本质上是中国智驾技术从「中国制造」向「中国领先」转变的缩影。在全球汽车智能化浪潮中，中国企业不再是单纯的技术追随者，而是凭借在全球最复杂、最激烈市场中锤炼出的技术实力，开始输出具有中国特色的智驾解决方案。

这次的集体亮相，更像是产业的一个里程碑时刻。技术出海的成功与否，不仅关系到轻舟智航等企业的全球化前景，更将影响中国智能汽车产业在全球价值链中的定位。从轻舟智航的实践来看，中国智驾技术出海已经从「能不能」的问题，转向了「怎么样」的执行层面。这或许预示着，中国智驾产业的全球化时代已经到来。

这一次轻舟智航的全球化战略发布，也为这一命题提供了一个值得深度解析的样本。

技术出海的底气：

销量为王、架构灵活、体验与成本的平衡

轻舟智航选择此时启动全球化战略，并非偶然之举。

「全球汽车产业正处于智能化升级的关键节点。」轻舟智航联合创始人、CEO 于骞表示，「我们的全球化战略不只是将世界领先且经过大规模量产验证的自动驾驶产品解决方案带向海外，更希望把我们在竞争最激烈、发展速度最快的中国市场积累的成功经验，转化为服务全球车企的基石能力，携手实现 L2++ 量产突破与 L3/L4 前沿创新。」

我们在与轻舟智航 CTO 李栋采访交流时，他透露了关键信息：「在 L2+ 智能辅助驾驶这一块，今年 3 月份我们的装车量就达到 60 万台以上。目前国内前十大车企中有 5 家以上都是我们的大客户。」这一数据背后，是中国智驾市场大规模量产应用带来的技术成熟度验证。

更为重要的是，轻舟智航展现出的技术架构灵活性。在轻舟智航的发布会中强调了几个亮点：例如，主动安全测试里程超过 60 亿公里、AEB 误触发率仅为 40 万公里＜1 次、NOA 上车量突破 60 万台。硬指标之外，核心看点在于轻舟智航能同时适配英伟达、地平线和高通三大芯片平台且采用同一套技术架构跑通智能辅助驾驶，这意味着它的「软件中立性」已被市场验证。

这一点在与 CTO 李栋的对话中得到呼应。他直言：「作为一家软件公司，我们的方案具备高度的灵活性和高效的跨平台适配能力。我们在进行任何事务时都会考虑迁移性。」这也是轻舟智航得以在欧洲快速落地的根基——只要有市场需求，就能在不同硬件平台上实现方案复用，为全球不同市场的多样化需求提供了技术基础。

相比国内不少仍停留在 Demo 阶段的玩家，轻舟智航显然更有底气。李栋说：「我们是国内 NOA 大规模量产上车行业领先的公司，因此我们的算法可验证性和安全性非常好。」在安全维度，他特别举例：「我们的主动安全误触发里程可达到 40 万公里小于一次，而行业一般是 10～15 万公里一次。」

对于欧洲车企最在意的「成本与安全」双重要求，轻舟智航强调自己能在同等算力下「榨出」更高性能，在突破能力上限的同时守护安全底线，做到体验与成本的平衡。

轻舟智航选择高通作为全球化战略的重要合作伙伴，同样体现了这一洞察。李栋分析道：「高通目前的性价比极高，他们推出的方案也非常好，我认为车企非常认可他们在市场上推出的性价比产品，他们对欧洲车企的影响力非常大。」

这一合作不仅是技术层面的适配，更是市场准入策略的体现。「欧洲普遍认可高通的方案」，通过与高通的深度合作，轻舟智航能够更快速地获得欧洲车企的信任和认可。

本土化挑战：不是技术的「复制粘贴」

智驾技术出海绝非简单的技术复制粘贴。

更不是「拷贝国内经验」那么简单。李栋强调：「我们最大的区别在于需要熟悉当地的法律法规标准，遵循当地数据安全要求和国内安全要求。我们需要遵守他们的脱敏合规要求。」这涉及从数据处理到功能定义的全方位适配。

这背后意味着大量工程投入。例如，在欧洲必须满足自动限速识别的法规要求——自动驾驶系统需精准识别路边限速牌并做出速度调整，这在中国并非强制。「这就需要大量素材训练模型，以提高识别精准度并提醒驾驶员速度变化。」李栋补充说。

换句话说，合规不仅仅是法律条文的适配，更是产品功能的再开发。其次是生态合作伙伴的本土化。「整个合作伙伴可能需要使用本地合规的合作伙伴，例如云供应商和计算等供应商。」

最关键的是驾驶行为和用户习惯的适配，欧洲市场的消费者相对谨慎。李栋坦言：「外国人可能更保守一些，他们可能不像中国消费者那么容易接受高阶智驾新功能，这需要时间。」

「智驾产品需要符合当地用户需求。用户习惯与路上其他车辆的驾驶方式应该相近，路况和驾驶习惯都不同，需要对模型进行调整。」但他认为这是机会：「智驾产品的特点是好产品好体验，用过就会留下黏性。如果性价比足够高，用户最终会留下来。」

似乎可以总结的是，这一系列的本土化挑战需要的是极高的「耐心」。「今年我们计划在欧洲设立总部，招募研发、测试和运营、商务等本地人才来搭建这个项目。从今年到明年初，我们的车辆会开始为客户进行演示，逐步赢得客户的认可。」这样的策略也体现了轻舟对欧洲市场特点的深度理解，李栋观察到：「他们可能更加关注两年、三年后的项目状态，时间跨度会更大」，相比国内市场的快速迭代，欧洲车企更注重长期规划和稳定性。

这也是为什么轻舟智航的全球化并非激进扩张，而是采用了渐进式策略的主要原因。

全球化是一场「耐力赛」

从国内的 60 万+ NOA 装车量到欧洲市场的亮相，轻舟智航已经完成了「技术能跑起来」的阶段。但进入欧洲并不意味着马上收获，而是一场围绕法规、标准、用户信任的长期耐力赛。

李栋总结得很直接：「最好的方法是让产品赢得客户和用户，让大家认为产品好用，这需要时间打磨，并且面临很多挑战。」

在技术同质化趋势下，如何发挥中国市场大规模应用带来的数据和工程化优势，是中国企业的核心竞争力。对轻舟智航来说，高通只是入口，本地化合规是门槛，最终决定它能否在欧洲立足的，不是展台上的合作签约，而是未来两三年间在真实的海外道路上的表现与口碑。

当我们站在未来回望 2025 年这个时间节点，或许会发现，轻舟智航与众多中国智驾公司在德国 IAA 展会上的这次集体亮相，正是一个中国智驾产业全球化时代的开启节点。这不仅是每一个企业的战略选择，更是一个产业、一个国家技术实力和创新能力展现的里程碑时刻。

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