贵州历史上第一座铁索桥，徐霞客曾盛赞，抗战时期是交通生命线！

当我找到已经无人问津的盘江桥时，还不知道这座桥背后居然有这么多故事。我来到这里时，桥下只有一名孤单的钓鱼佬，盘江桥显得有点落寞，但徐霞客来到时，“日过牛马千百群，皆负重而趋者”，盘江桥上川流不息。若时光倒转到抗战时期，盘江桥更是“滇黔锁钥”，日军多次轰炸，国军重兵防守，哪怕是后来的解放战争时期，盘江桥仍然是两军争夺的要塞，可见如今看似冷清的盘江桥，历史上其实无比辉煌。

静静地横卧于青山绿水间的盘江桥，退出历史舞台已经50多年了，但在过去近400年间，这座铁索桥是茶马古道上重要枢纽，而在80多年前，这座铁索桥是两军争夺的战略要地。

明崇祯元年（1628年），贵州安（南）普（安）监军副使朱家民（云南曲靖人，后升贵州布政使）仿云南澜沧江铁索桥，始建盘江铁索桥，三年后才竣工。

据国家图书馆藏《铁桥志书》记载，盘江铁索桥建成后极为壮观，仅建造用铁至少162000斤。桥面铺木板两重，桥两旁既有铁链为栏，又有交错的细链为护栏。估计朱家民也没想到，他修建的这座贵州最早的铁索桥，400年后居然还横跨在北盘江上。

桥建好没几年，驴祖徐霞客来到了这里，明崇祯十一年（1638年）四月二十五日，徐霞客过盘江铁索桥，写下了一篇数百字的《游盘江桥日记》，详细记载盘江铁索桥始建时间、建造缘起、建成形制及周边古迹。

徐霞客之后，盘江铁索桥多次出现在史书、图画和诗词中，清顺治九年至十年（1652—1653年），明末清初著名孝子、画家黄向坚由苏州吴县赴云南白盐井迎父归乡过往盘江铁索桥，作《寻亲纪程》《滇还日记》和寻亲图册。今贵州省博物馆藏有黄向坚的一幅《盘江图》立幅，就是黄向坚所作，图中真实刻画了盘江铁索桥的形制与周围景观。

清顺治十二年（1655年），贵州诗人吴中蕃过盘江桥，作诗一首，序中盛赞盘江铁索桥为“西南奇胜，当以此为最”。诗中又有“昔人劳创始，万古险夷初”“念穷高岸后，力借补天余”，赞美之词溢于言表。

到了抗日战争时期，滇缅公路成为我国主要的国际通道，黔滇公路作为滇缅公路的延伸线，承担着大量国际援华军用、民用物资运输任务，而盘江桥因其重要位置，成为日寇不惜代价亦要破坏的我后方运输线的重要军事目标。

盘江桥因其重要位置，成为日寇不惜代价亦要破坏的我后方运输线的重要军事目标，多次对盘江桥进行轰炸，1941年，日军出动9架飞机终将桥炸毁，为维持交通，这里一度改为浮桥，1942年在美军工程师和工兵的帮助下重建。

1949年11月，溃败的国民政府军第10集团军89军企图炸毁盘江桥，未遂，仅炸毁铁桥下游约500米处的预备桥，现桥墩犹存。1950年，人民解放军派第17军49师145团2连驻守盘江桥。

没了解盘江桥的历史前，我有点奇怪为什么这座冷清的桥梁桥墩上会有“忠于职守、固若金汤”的标语，了解了之后才恍然大悟，仅仅几十年前，这里可是重兵把守的军事重地啊。

解放后，为适应320国道日趋繁重的运输任务，1971年在铁索桥上游1公里处动工修筑了一座124米的钢筋混凝土空腹式双曲拱桥连接黔滇公路，从此盘江铁索桥便退出了交通要道的历史舞台。

后因为修筑马马崖电站，为保证通航，双曲拱桥于2014年5月初拆除，改线在下游500米处的320国道公路复建大桥连接两岸交通，即现在的新盘江桥。

蓄水后的马马崖电站淹没了老盘江桥，盘江桥在原址上加高桥墩，桥身整体提升15米，成为了今天的样子，我们至今可见水中的桥墩旧址和两旁的岗亭。

虽然屡建屡毁，但从明末至今，盘江桥就一直横跨在北盘江上，从最初的铁索桥到现在钢索吊桥。

盘江桥的两岸，有三块文保碑，分别是晴隆县的“盘江石刻群”，安顺市的“关岭盘江桥”和全国重点文物保护单位“茶马古道-贵州-盘江桥石刻群”，三块碑说明盘江桥连接黔南州晴隆县和安顺市关岭县，这里也是茶马古道的一部分。

茂盛的植被已将茶马古道和摩崖石刻掩盖，不认真看还很难发现。从明末建桥以来，很长一段时期盘江桥是黔地通滇的必经关梁，引无数文人名士“打卡”赞誉。其中不乏朱燮元、傅宗龙、张镜心、张鹤鸣、钱士晋、龙文光等达官显要，也有张瑞图、董其昌、王铎等著名书画大家。

后人盛赞朱家民建盘江铁索桥有“补天”之功，为其建祠立像，还在桥头西岸岩壁塑朱家民像。

清朝成书的《明史》《黔书》《黔南识略》，以及康熙年间的《贵州通志》，咸丰年间的《兴义府志》和《安顺府志》等贵州地域古今各类志书都有盘江铁索桥的相关记载，后人歌咏称赞之诗词文赋更是难以统计。我国著名的桥梁专家茅以升主编的《中国古桥技术史》用较大篇幅记述此桥，并盛赞盘江铁索桥“是一座结构上较大、建筑艺术处理很好的桥梁”。

读万卷书行万里路，这是徐霞客给我们的启示。要不是打卡了此桥，我也不知道一座如今看起来已经冷冷清清的盘江桥，原来却有如此辉煌的历史，不仅是贵州历史上第一座铁索桥，还是茶马古道上的枢纽桥，更是抗战时期的英雄桥。