北京
过完国庆中秋双节，瞬间10月就快过半了。这该死的第四季度，着实感觉比以往时候过的更快一些。
双节前后，各种事关汽车销售的信息频频传出：
1、第四批 消费品以旧换新补贴资金 10月正式派发；
2、10月前后，全国多地调整汽车报废更新以及置换更新补贴政策；
3、2016年1月起， 新能源车辆购置税将恢复征收……
针对政策变化，很多车企也进行了针对性的策略匹配：
1、针对明年新能源车辆购置税恢复征收，有些新能源车企已经在“今年预定、明年交付”的状态下，承诺补购置税的差额，鼓励消费者年前订车；
2、 针对插电混动 车型想拿购置税减免，纯电续航得至少100公里的门槛，有些车企直接将不满足100公里条件的车型进行降价处理，计划年前消化库存，用价格诚意鼓励消费者年前购车。
猜想的可能性：
1、可能会带来新一波的零公里二手车的涌现，抓住最后的末班车，提前上牌，提前最好清库存的应对；
2、四季度都是各大车企冲刺的最后阶段，再来一波价格杀，也是很有可能的，抢占市场份额……
3、消费者对未来置换补贴政策的关注度加剧，在不确定性中找确定性，年前买车或成为迫切选择。
种种迹象表明：
在政策更替的最后时刻，在年关将近的第四季度，二手车行业或将承担巨大压力，二手车商的经营风险或将居高不下。
因为：当新车价格继续下行，当二手车价格与新车价格相差不明显的时候，更多的人会选择购买新车。
当前，汽车行业正处于新旧动能转换的关键节点，行业处于阵痛状态。拉开时间的长度，从长远来看， 2026年新能源车购税“减半征收”政策，既是产业发展的里程碑， 也是市场化的新起点，期待油电同权时代早日到来。
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