需求巨大！1-9月新能源重卡销量狂飙，同比暴增183%

短短一年间，新能源重卡从行业新秀跃升为市场主力，每卖出四辆重卡，就有一辆是新能源。

今年以来，在政策与市场的双轮驱动下，新能源重卡行业正以惊人的速度发展。据最新数据显示，2025年1-9月新能源重卡共销售138714辆，同比增长183.30%，其中仅9月份就销售24361辆，同比增长206.31%，创下历史月销量新高。

这一数据充分表明，新能源重卡已经摆脱了单纯的政策依赖，正以其卓越的经济性和成熟的技术赢得市场认可。

市场表现：月销量创新高，渗透率逼近30%

新能源重卡市场近月来表现尤为亮眼。9月份，新能源重卡实销24361辆，同比增长206.31%，环比增长35.93%。这一销量不仅创造了史上最高的月销量纪录，也比此前最高的2025年6月份高出6000余辆。

从渗透率来看，9月份新能源重卡在重卡市场终端销量的占比已达到28.93%，较上月提升2.32个百分点，比去年同期渗透率（18.14%）高了近11个百分点，创下单月渗透率新高。

这意味着，目前每卖出四辆重卡，就有一辆是新能源车型。

综合1-9月数据，新能源重卡在重卡市场的渗透率已达到24.21%，远超去年同期的11.24%。这一渗透率的快速提升，标志着新能源重卡已从导入期进入快速增长期。

新能源重卡市场这一轮的同比连增势头已达到令人惊叹的“32连增”。

区域分布：沿海城市领先，上海单月超3000辆

从区域分布看，新能源重卡在全国范围内的推广呈现出明显的地域特征。9月份，上海市销售3218辆，蝉联冠军；广州市销售1630辆，位居第二；深圳市销售879辆，位居第三。

从累计数据来看，今年1-9月，全国已有322座城市有新能源重卡上牌，其中上海、深圳、广州、成都、长沙、郑州、昆明、西安、昌吉、天津等11座城市上牌量已超过2000辆。

上海累计销量已突破2万辆，山西、四川也双双跨过1万辆大关。

区域分布层面，2025年9月，全国有30个省级行政区新增新能源重卡，上海、山西、山东、河北、四川、河南六地单月新增超1000辆，成为9月最火热的市场。

技术路线：纯电为主流，换电模式增速明显

从技术路线来看，电动重卡依然是用户首选。1-9月，电动重卡销量为135810辆，占比97.91%。

其中，换电重卡1-9月实销43089辆，占比31.06%；纯电动重卡（不含换电）实销92721辆，占比66.84%，为第一大补能车型。

燃料电池重卡和插电式混动重卡占比相对较小，分别为1.64%和0.46%。

在纯电动重卡内部，充电与换电“双轨并行”的格局已经形成。2023至2025年上半年间，电动重卡中充电车型与换电车型的占比始终稳定在7:3 左右。

这表明两种技术路线均已在电动重卡领域找到了适配的应用场景并实现良好推广。

车型与应用：牵引车占主导，短倒运输场景最为普及

从车型结构看，1-9月，牵引车（含半挂牵引车）依然是主流车型，实销103936辆，占比74.93%；自卸车（含自卸式垃圾车）实销16833辆，占比12.14%；搅拌车实销11610辆，占比8.37%。

新能源重卡在钢铁、石化、水泥、煤电厂、港口、城建、商砼等短途运输领域表现出色，这些场景运输路线固定，补能设施易布局，为电动重卡提供了稳定需求。

值得注意的是，随着快充、超充补能网络的逐步扩大，电动重卡的补能效率正逐步提升。

大电量电动重卡续航里程增长，运营效率提升，推动了电动重卡的高速增长。目前，电动重卡正在试点“跑长途”，开辟新的应用场景，预计今年，干线上将开始批量运营电动重卡。

企业竞争：徐工、三一、解放位居前三，头部效应明显

在企业竞争方面，1-9月，徐工集团以22428辆的销量夺得冠军，市场份额为16.17%；三一集团紧随其后，销售20829辆，占比15.02%；一汽解放销售19052辆，占比13.73%，位列第三。

前三企业总销量62309辆，占1-9月国内总销量44.92%，头部企业销量较为集中。

9月份单月销量来看，一汽解放、徐工集团、三一集团位居前三，销量均超过3000辆，分别达到3788辆、3655辆和3194辆。

月销量排名前十的企业中，福田戴姆勒汽车增长最快，达到518.18%。有一家企业出现负增长。

1-9月销量排名前十五的企业中，集瑞联合重工（联合重卡）增长最快，达到659.23%。

驱动因素：经济性优势凸显，政策市场双轮驱动

新能源重卡之所以能实现爆发式增长，根本原因在于其全生命周期的成本优势日益凸显。

有数据显示，按照年运营里程15万公里来算，纯电动重卡比燃油重卡节省19.1万元，比燃气重卡节省4.2万元。此外，电动重卡的维修保养成本也较低，电价比燃气价格稳定，进一步降低了总运营成本。

政策支持也是重要推动力。国家“双碳”战略为行业确定了清晰的发展路径。

今年以来，政策“组合拳”持续加码，将老旧营运柴油货车报废更新补贴的范围从2024年的国三及以下排放标准进一步扩大至国四及以下排放标准。

车主提前报废并更新为新能源重型货车，最高可获得每辆车14万元的资金补贴，进一步推动重型货车新能源化。

技术层面，电池能量密度不断提升、充电基础设施持续完善、整车节能技术迭代升级，进一步夯实了产品基础，满足了部分用户的运营需求。

随着快充、超充补能网络的扩展，电动重卡正在从短途运输试点“跑长途”。宁德时代预测，未来3年重卡行业将实现50%的电动化率。

更有专家指出，2026年新能源重卡渗透率将提升至35%，2027年有望超过50%。

新能源重卡的发展已不再只是政策的产物，而是真正成为物流运输体系中不可或缺的一部分。9月的“火爆”不是短期的脉冲，而是长期趋势的开始。