2个月20件大事，东风汽车猛“亮剑”

中国汽车产业的这场百年未有之大变局，还在继续，市场竞争依然是一片硝烟弥漫的红海。价格战愈演愈烈，技术迭代日新月异，新旧势力交织混战，行业格局面临深刻重整。

作为特大型汽车企业的东风公司，也无法逃避这场风暴。它既承载着厚重的历史与规模优势，也面临着转型迟缓、新能源赛道竞争激烈的严峻挑战。在此背景下，一场围绕“换血”、“焕新”的深度变革，正于东风公司内部全面而迅猛地展开。

如果只从今年9月开始统计来看的话，东风公司掀起的高层人事调整浪潮非常猛烈。从集团总部的核心管理层，到神龙、东风日产、东风科技、岚图、猛士科技等关键子公司与板块，人事变动的范围之广、频率之高、指向之明确，均属罕见。

与此同时，东风汽车的经营战略与产业布局也正以前所未有的力度和清晰度向前推进。对外，与科技巨头华为的合作正以前所未有的深度和速度落地生根，从高层互访到联合创新实验室，再到具体的DH项目，双方正紧密的联合。

对内，改革举措同样大刀阔斧。商用车事业部向经营实体转变，明确了扛起经营指标的重任；一系列围绕智能越野、高技术零部件的合资公司与科技子公司相继成立，彰显出东风在组织架构与商业模式上寻求突破的坚定决心。

事在人为

10月28日，神龙汽车领导班子成员调整：1970年的吕海涛任神龙汽车总经理；程军任神龙汽车党委书记、副总经理；师建兴任神龙汽车党委副书记；叶永青任神龙汽车总经理助理。

10月27日，1972年的王俊任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。

10月11日，1978年的冯长军任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

10月份，东风日产汽车销售服务有限公司副总经理高政浩，升任东风集团营销管理部副总经理。

9月30日，东风科技发布公告，56岁的叶征吾不再担任该公司总经理职务，仍继续担任公司董事，同意聘任47岁的高守武为该公司总经理。1974年的徐斌由东风集团采购管理部（招标监督管理办公室）副总经理升任总经理。1981年的邓文辉任东风资产管理有限公司党委委员、党委书记、董事、董事长；罗耀华任东风资产管理有限公司副总经理。

9月28日，智新科技股份有限公司召开干部会议，宣布“80后”聂春飞不再担任智新科技股份有限公司党委书记、党委委员、董事长、董事职务，另有任用；崔志锋任智新科技股份有限公司党委委员、党委书记、董事、董事长、总经理。

9月22日，天眼查信息显示，岚图汽车科技股份有限公司法定代表人及董事长均由现任CEO卢放（1976年）兼任，尤峥不再担任相关职务。

9月22日，综合信息显示，“80后”万良渝由猛士科技副总经理（CMO）升任总经理（CEO）。

9月15日，原东风猛士科技CEO曹东杰任东风本田汽车有限公司董事，推荐任东风本田汽车有限公司执行副总经理。

目前，东风汽车八人领导班子成员再次全部到位，不难看出，这套领导班子相当年轻化，冯长军、黄勇、王俊、周锋这4人都是70后。

其实，从这一轮人事调整核心特征在于年轻化与专业化并行。从集团顶层来看，以1978年出生的冯长军出任董事、总经理、党委副书记为标志，辅以王俊等一批“70后”高管，东风汽车构建了一个更为年轻的核心决策层。

这不仅仅是年龄上的迭代，更深层次的是决策思维与经营理念的刷新。这批少壮派管理者大多具备财务、技术或跨体系运营的复合背景，他们的上任，旨在提升这家传统巨擘在瞬息万变的市场中的决策效率与应变能力。

与此同时，在关乎存续与发展的关键业务板块，人事安排则显得更加精准。例如，在面临严峻挑战的神龙汽车，任命在此服役超过三十年的老将吕海涛回归掌舵，无疑是期望借助其丰富的经验与对中外股东方的深刻理解，稳定军心，并寻找合资模式在新能源时代的新出路。

而在代表未来的岚图、猛士等高端新能源品牌，以及智新科技等科技子公司，则大胆启用了“80后”总经理，这清晰地传递出东风意图以更前沿的思维、更灵活的机制来运营新业务，激发创新活力。

再造筋骨

如果说自上而下的人事布局为东风注入了全新的活力，那么自内而外的组织变革与战略合作，则真正勾勒出这家汽车巨头面向未来的筋骨与蓝图。

10月25日，华为与东风汽车DH项目联合高层决策会在武汉举行。会议围绕DH项目全链条协作展开深入沟通，明确以技术深度融合与机制化联动加速项目落地，推动华为最新智能技术深度融入东风DH项目产品。

10月10日，日产LCV（Light Commercial Vehicle，轻型商用车）研发中心在东风汽车有限公司旗下的郑州日产正式成立。

10月9日，东风汽车集团股份有限公司商用车事业部在武汉召开改革2.0推进会，宣布从管理体制正式调整为经营单元，全面承接经营指标。本次会议明确了商用车事业部的组织架构调整，且公布原来的党委筹备组正式变成党委，东风汽车商用车事业部总经理张小帆任党委书记，陈向阳任党委副书记、纪委书记。

9月22日，东风汽车董事长、党委书记杨青赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。

9月19日，在2025年华为全联接大会制造与大企业全球峰会汽车行业分论坛上，东风汽车与华为联合创新实验室正式揭牌。

9月17日，东风集团股份发布公告，本公司、东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资订立投资协议，据此，订约双方将通过出资方式共同成立合资公司，主要从事智能越野车辆的制造与销售。

9月12日，东风汽车宣布，成立东风汽车集团跃创科技有限公司（简称跃创科技），进一步整合零部件研发、制造和人才资源，以“高技术、高价值”零部件产品助力整车电动化、智能化转型。

随着新能源汽车渗透率突破临界点，市场竞争的主战场已从电动化的初步普及转向智能化的深度较量。在这一行业变革的关键节点，东风汽车作为国有汽车集团的典型代表，其近期的一系列战略布局清晰地展现了一家传统车企面对时代变局的思考与选择。

这两个月来，最引人注目的是与华为合作的全面深化。在不到六十天的时间里，双方完成了从最高层的战略对话到具体项目落地的全过程。这一系列环环相扣的进展，不仅体现了东风在智能化转型上的决心，更展现了一种务实高效的合作节奏。

与此同时，东风在内部组织变革和业务重组上同样展现出强烈的紧迫感。比如跃创科技的成立，眼于长远竞争力的构建，通过整合零部件研发、制造和人才资源，打造自主可控的高技术、高价值零部件体系，为整车的电动化、智能化转型提供坚实支撑。

纵观东风的这一系列举措，我们可以清晰地看到一条传统大型汽车集团的转型路径：通过开放合作弥补关键技术短板，通过内部改革激发组织效能，通过资源整合强化核心能力。这种内外兼修的转型思路，既是对行业变革的积极回应，也是对自身定位的清醒认知。

总的来说，人事的年轻化与战略的科技化，共同指向一个核心目标，激发组织活力，加速向“科技东风”转型。