本田Prelude归来：一款注定与中国市场无缘的混动轿跑

近日，本田在日本正式发布了全新一代Prelude，作为一款经典的轿跑车型，Prelude在沉寂多年后以混合动力身份回归，引起了全球车迷的关注。然而，遗憾的是，从目前本田在中国市场的产品布局与电动化战略来看，这款充满驾驶乐趣的混动轿跑大概率将无缘中国大陆市场。东本与广本目前均未有任何引进计划，让不少期待“本田运动精神”回归的国内车迷倍感惋惜。

车型概览：定位与价格

Prelude定位为一款“特色混合动力轿跑”，主打“驾驶愉悦感”与“高品质内饰体验”。目前在日本市场推出两个版本：

-PRELUDE 〈FF〉 e:HEV

建议零售价：6,179,800日元（约合人民币29万元）

-PRELUDE Honda ON 限量版 〈FF〉

建议零售价：6,480,100日元（约合人民币30.5万元）

造型与内饰：精致而动感

Prelude采用了低矮的前鼻与流畅的车顶线条，塑造出典型的轿跑比例。车身线条立体感强，整体姿态宽扁，强调其“专业运动个性”。

-全LED大灯：结合位置灯与投射式灯组，眼神锐利。

-LED尾灯：未点亮时呈现双线设计，点亮后为单字母光带，极具辨识度。

-19英寸合金轮毂+Brembo刹车系统（带蓝色Prelude标识卡钳）。

-齐平式外门把手：携带钥匙靠近时自动弹出，科技感十足。

内饰强调“质感与玩味”并存：

- 水平仪表台+厚重中控设计，营造安全感与开阔感。

-专属运动座椅，驾驶员座强化侧向支撑，乘客座则注重舒适性与进出便利性。

-真皮+Alcantara®方向盘，带中心标记与拇指托。

-LED脚部照明、千鸟格纹座椅、副驾侧中控台刺绣logo等细节，提升专属感。

⚙️性能与安全：e:HEV + 本田S+Shift 技术

Prelude搭载新一代SPORTS e:HEV系统，结合2.0L直喷发动机与双电机，提供三种驱动模式：

-EV模式：纯电起步，静谧且零油耗；

-混合模式：发动机与电机协同工作，加速更强劲；

-发动机模式：高速巡航时发动机直驱，兼顾油耗与动力。

最引人注目的是“Honda S+ Shift”技术，通过虚拟8速换挡拨片模拟阶梯式换挡感受，配合发动机声浪与仪表动画，带来“人车合一”的沉浸式驾驶体验。

底盘方面，Prelude沿用Civic TYPE R 的悬挂系统，搭配自适应减震系统与Brembo前刹车，兼顾弯道灵活性与长途舒适性。

安全方面，全系标配Honda SENSING 360，包含：

- 碰撞缓解制动

- 车道保持辅助

- 交通拥堵辅助

- 误启动抑制功能等

装备与互联：Honda CONNECT 智能座舱

Prelude搭载Honda CONNECT系统，支持Google服务集成：

-Google助理：语音控制导航、音乐、空调等；

-Google地图：实时路况与智能绕行；

-无线充电+USB-C PD快充；

-BOSE高级音响系统（8扬声器），支持动态车速补偿。

❌为何与中国市场无缘？

尽管Prelude在产品力上表现出色，但其FF前驱布局、混动系统定位、以及国内“双积分”政策压力，都让本田在中国更倾向于推广纯电车型（如e:N系列）。加之国内轿跑市场本身规模有限，Prelude的引进成本与市场风险较高，导致其大概率止步于日本本土市场。

对标车型对比

| 车型 | 类型 | 价格区间（约） | 驱动形式 |

| 本田 Prelude | 混动轿跑 | 29-30.5万元 | 前驱 e:HEV |

| 丰田 GR86 | 燃油跑车 | 33-35万元 | 后驱 |

| 斯巴鲁 BRZ | 燃油跑车 | 31-34万元 | 后驱 |

| 保时捷 718 Cayman | 燃油跑车 | 60-100万元+ | 后驱 |

Prelude在价格上明显低于718 Cayman，与86/BRZ接近，但其混合动力+前驱布局使其在定位上独树一帜。若引进国内，本可成为一款高性价比的日常驾驶乐趣之选。

结语

本田Prelude的回归，是本田对“驾驶乐趣”在电动化时代的一次深情回应。只可惜，国内车迷恐怕只能隔着屏幕欣赏这款兼具美感与技术的混动轿跑。或许未来，我们仍可期待本田以另一种形式，将这样的运动基因带回中国。

>“一台好的本田，从来不只是交通工具，而是驾驶者的延伸。”

> —— 只可惜，这次我们只能远观。