申报推迟，宁波地铁还有戏么？

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近日，宁波官方回复网友问政，备受关注的轨道交通四期申报，因未达到国家最新标准，申报推迟，具体日期待定。

也就是说，本轮地铁建设结束后，宁波下一轮地铁建设什么时候开工，是个未知了。

现在正在建设的有6号线，10号线（慈溪），12号线（象山），预计明年能够全部建成通车。

在那之后，宁波轨道建设可能会进入一段空白期，这大概是2008年轨道建设揭幕以来，暂告一段落的开始。

官方并没有说具体是什么指标未达标，但民间普遍的看法是客流强度不足。根据国家相关要求，轨道交通的客流强度要达到0.7万人/公里，才能够申报下一轮规划，但宁波的强度大约只有0.48万人/公里（数据来源于网络），差距还比较大。

当然宁波也不是唯一一个不达标的城市，难兄难弟还包括苏州、青岛、大连、无锡，以及一些省会城市如昆明、济南、乌鲁木齐等等。

旁边的温州，数据更是不忍直视。

说实话，全国客流强度达到0.7万人/公里城市，大概也就15个。

地铁虽然被称为平民交通工具，但其出身却十分“金贵”，以宁波为例，据第三方数据，地铁综合建造成本为8-10亿元/公里。如果是纯下穿的隧道，造价还会超过10亿元/公里；高架略微便宜一些，大概3-6亿/公里；像12号线这种跨越海峡的大桥，成本摊下来也低不了。

建造还只是开始，开通后的运营成本也巨高，平均一公里1200-1500万/年，以宁波现在的客流量，如果单靠卖票，每公里估计收入也就500-600万/年，还不到运营费用的一半。

且不算建造的本金和利息。

所以，很明显，地铁是个烧钱的玩意，纽约地铁开通一百多年了，据说债务还没还清。

所以，像地铁这样的吞金兽，并不是每个城市都有勇气尝鲜的，全世界造地铁最多的城市就在中国，超过50个城市；美国目前只有7个城市有地铁，加上轻轨也仅仅11个城市；欧洲有地铁的城市大约25个，如果加上轻轨大概有50个城市，但欧洲大部分国家只有一个城市，或者两三个城市有地铁，而且许多城市也仅有2-3条地铁。

就里程来说，中国是遥遥领先，比全世界其他所有国家加起来的总和还多。这么庞大的地铁网络，这么巨量的投入，和中国在全球经济中的地位是很不相称的。

我们有全球20%的人口，接近全球20%的经济总量，却负担着全球超过50%的地铁成本，这显然有点夸张了。

所以刹车是必须要踩的，不然早晚入不敷出。

宁波的地铁客流量为何如此之低？老司机的朋友老曹说是因为TOD规划的不够多，他说得有道理，但我猜就算每个地铁站都搞TOD，地铁的客流还是上不来。

因为导致宁波地铁客流量不足的核心原因，是这个城市的人口密度不够。

大白话就是不够拥挤。

很多人第一次来宁波都有一个感受，这个城市的高楼不多，尤其是高的住宅楼不多。宁波一直以来都是一个低容城市，房子不高，楼间距很大，结果就是单位土地承载的人口总量非常有限。

这个特征不仅影响到地铁的客流，也影响到商业的客流，很多商业在其他城市人山人海，在宁波门可罗雀。

看看宜家，再看看跟他同病相怜的开市客。

人口密度不高，其实是宜居的，但不宜地铁，地铁生来就是解决拥堵的，越堵车越需要地铁，不堵车的宁波，也造那么多地铁，客流量必然上不去。

宁波地铁客流不足的第二个原因确实是规划有问题，不管是出于什么原因，既有的几条线路确实避开了居民聚集区，就像刚刚开通的7号线，在途径东部新城时就完美的避开了明湖聚集区，4号线完美的避开了慈城老城和新城，3号线完美的避开了姜山，5号线完美的避开了庄市。

关于走线问题，宁波历来存在两种声音，一种是老司机这种认为设计不合理的，另外一派则认为充满了前瞻性，可以带动相关板块的开发。

但我想说，建地铁的初心是用来解决拥堵的，而不是搞房地产开发的，这个出发点错了，后面就都错了。

开不开发得起来不好说，现在每年的巨亏是真金白银要去填窟窿的。我认为就算开发起来了，再去补地铁也来得及。现在大家也看到了，就算通了地铁，能开发得起来？

所以如果要做个总结，我认为宁波地铁不再扩张也不是什么坏事，现在的路网在很长时间内都吃不饱，迫于成本压力，可能还会减少发车，提高票价或者降低服务品质。

不要以为不可能，关键得看口袋里有没有钱。

老司机在以前的文章里也说过，宁波这样的城市，开车比地铁方便得多，解决开车问题才是头等大事。譬如到慈溪的高架，现在已经通到丈亭，接上宁波北环高架也就20来公里，花不了多少钱，更低成本就能大幅改善慈溪和市区的交通，北仑也一样，奉化也一样，看看机场路每天到奉化的车流，再看看3号线每天到奉化的客流，对比还不够明显么？

花巨资搞个地铁，摇啊摇摇到慈溪、象山，下车还要打车才能到达目的地，带点东西极不方便，谁闲的没事去坐地铁？

所以我有一个不祥的预感，10号线和12号线通车后，宁波地铁的客流强度还会进一步下降。

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