广东
如今，你还会考虑一台捷豹路虎或凯迪拉克吗？
近年来，随着国产新能源车崛起，传统豪华车阵营都面临极大的生存压力，品牌光环强大的BBA都日益艰难，更别提品牌力本就偏弱的凯迪拉克、捷豹路虎、林肯们了。
据第三方统计数据显示，2025年10月，凯迪拉克销量仅为8760辆，1-10月累计销售82853辆，相比去年同期下滑8%。而这还是在今年凯迪拉克大幅降价后所取得的成果。
今年5月，凯迪拉克全新XT4上市，虽然官方指导价是22.97万-27.57万元，但它直接给出了15.99万-18.99万的全款一口价，等于一上市就直降8万。
10月份上市的新款凯迪拉克CT6，官方指导价36.99万-42.99万元，但“一口价”低至28.99万-32.99万元，相当于直接让利8-10万元。
事实上，凯迪拉克去年也曾多次推出“一口价”，比如凯迪拉克CT5的官方指导价从28.97万直降7万元至21.97万起。
但即使如此，凯迪拉克依旧无法阻止销量逐渐下滑的势头。
林肯更加低迷。10月销量仅为3006辆，1-10月累计销售30293辆，同比大跌31.2%。并且，林肯同样祭出了“一口价”政策，比如，林肯Z限时一口价18.88万起，林肯冒险家限时一口价18.88万起。
曾经一度高高在上的美系豪华车，如今已经下探到了普通工薪阶层都能买得起的水平。
捷豹路虎就更不用说，已经低迷了好多年。
其中，捷豹的月销量已经跌到千余台的水平，最低时只有400多台，今年前10个月累计销量11600台。路虎也差不多，今年前10个月累销10166台。
沃尔沃和雷克萨斯是目前处境最好的二线豪华品牌，其中沃尔沃前10月销量达到了11.89万辆，雷克萨斯则达到了近15万辆。
当然，这也是它们“以价换量”的结果。比如，30.69万起的沃尔沃S60，此前就曾被爆出只需18万多起步，直降11万。
雷克萨斯的多款车型优惠力度也超过10万，2025款ES的裸车价下探到了20万元左右，曾经的加价王，如今“谦逊”到了尘埃里。
销量低迷的同时，二线豪华品牌更大的困境是战略迟钝，无论是电动化还是智能化转型的推进速度，都无法和BBA相比。
比如，宝马联合Momenta、奔驰联合华为、奥迪携手地平线，这些德系豪华车巨头纷纷深入本土化开发合作，积极拥抱中国科技企业，加速智能化转型。但这方面，捷豹路虎、林肯们似乎都“躺平”了。
凯迪拉克虽然大张旗鼓地推出了奥特能平台纯电新车IQ锐歌和IQ傲歌，但市场反响冷淡，月销最高的时候也不过千。今年10月份，锐歌销量仅为69辆，前10个月累计销量897辆；傲歌销量仅为26辆，前10个月累计销量398辆，都没有什么存在感。
林肯则至今仍只有林肯Z、冒险家、飞行家、航海家、领航员五款车型，新能源方面毫无作为。跌至谷底的捷豹路虎，更是已经多年没有新动作。
事实上，不只是这几家二线豪华车，就连中国富人曾经最喜爱的保时捷，这两年都迎来了连环暴击。
数据显示，从2022年至2024年，保时捷在华销量分别是9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆，今年前三季度进一步降至32,195辆，同比下跌26%。中国一度是保时捷全球销量贡献最多的区域市场，贡献其全球30%市场份额，如今，这个数据已经被“腰斩”。
宝马、奔驰、奥迪等的处境，也都统统好不到哪里去。BBA们尚且如此，凯迪拉克、林肯们的命运也就可想而知。
未来，随着市场竞争力度不断加大，二线豪华品牌在消费者心目中的位置，很可能会越来越“透明”。
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