黑龙江
不久前的日本东京车站，一辆红色超跑吸引了全世界车商的目光。
该红色超跑，伴随着密集的鼓点和红蓝交织的灯光，在原地“翩然起舞”，场面顿时变得激情四射。
而这款超跑，就是比亚迪的仰望U9，也是全球量产的最快车型。
这次围绕着仰望U9展台前拍摄的人群中，有许多是日本汽车工作者，他们一边难掩心中的惊喜和喜爱，另一边又不得有一些悲伤。
这冷热交替的心情，组成了如今日本市场市场面对比亚迪的心情。
——欢迎，正视，紧张。
这句话并不是空穴来风，而是有着真实的事件作为支撑。
1，今年6月，铃木社长铃木俊宏在面对记者采访时，提到了欢迎比亚迪进军日本市场。
2，东京车展预热的时候，有记者在此采访到他，他说对比亚迪“选择日本轻型车标准”很欣慰，新的竞争即将开始，希望我们会相互促进，一同进步。
3，东京车展后，看到比亚迪的技术和新款车型后，铃木俊宏面对采访时只说了一句话“我们必须守护好自己的事业”。
从开始的欢迎，到最后的“紧张”可以看出铃木俊宏近距离感受到了比亚迪技术所带来的突破，也明白一旦比亚迪在日本大规模的面世，对日本本土的车企，将会是一场巨大的冲击。
要知道，日本每年可消化的汽车只有500万辆左右，其中大部分还都被日本品牌所占有。
在日本，外国车永远没有一席之地，奔驰宝马等BBA在日本几乎没有什么生存的空间，90%以上的销量都被日本自有品牌所占据。
那么比亚迪为何没苦硬吃，非要深耕日本市场，并且深耕了20多年？
主要有这么两点：
1，日本汽车保有量很大，每千人汽车保有量约为中国的2到3倍，拿下这个市场每年又可以消化几十万甚至上百万销量，中国汽车出海有望。
2，日本汽车长期以“技术强”也卖点，认为自己无论是发动机技术还是在底盘上，都比中国车要强。
这么两点，让王传福决定深耕日本市场，不仅要拿下日本的销量，还要让日本曾经引以为傲的技术，直接被中国汽车“斩落马下”。
曾几何时，国人选择汽车第一认同的就是日本车，觉得日本的合资车要比中国的好，觉得日本的车省油省心，觉得这是“正经玩意”。
但其实，如今中国汽车的技术非常强，无论是底盘技术还是在油耗的控制上，又或者是智能驾驶方面，我们都在国际第一梯队。
从数据反映上，我们的中国汽车也是前排，2025年前三季度，全球主流车企中，中国汽车的营收增长幅度很大。
详细来看，丰田仍然是第一位，销量为835万辆，同比增长了6%，营收为16723.8亿，同比增加8%。
而除了丰田，只有大众现代等车企保持平稳增长，像本田奔驰等都有不同程度的下滑。
而反观中国，比亚迪有19%的销量增长，营收为5662.7亿，同比增长了13%，上汽，吉利长安和长城也都有不错的增长，比亚迪甚至以326万销量跻身全球第五，距离第四的福特，只有5万的差距。
这就是技术不断升级所带来的优势，而比亚迪如今采用的就是“多地围攻”的战略，在东南亚等国对日本汽车发起冲锋，不断削弱日本汽车的优势。
这种做法，同二战期间的“跳岛战术”类似，采取逐步击败的方法，持续不断的施加打击。
如今日本汽车已经出现了颓势，一旦比亚迪在日本取得巨大成绩，那么日系车“称王称霸”的日子一定会远去。
作为支柱产业之一，汽车优势一旦失去，失业潮将会彻底爆发，那后果就不用多说了。
一边是中国车企用技术实力赢得市场，一边是市场崩溃所带来的巨大灾难，这场看不到的硝烟已经正式开始。
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