海南
文|巴城
12月1日以来，关于新国标电动自行车的话题越来越火热，众多的官媒都纷纷下场参与讨论，记者们都亲自体验新出来的电动自行车，说出了不少的实话，比如车子上坡无力。
还有媒体报道一家电动车店铺好不容易卖出去了一辆新国标电动自行车，结果不仅全款退货，还倒赔客户300元，原因是那个老人骑着买来的新车上坡，因为车子无力导致倒退，结果摔在地上受伤了。
我最敬佩的是浙江宣传的态度。12月6日，浙江宣传发文，很明确地指出“安全是国标，实用也是国标”，说的就是现在出来的新国标电动车只顾安全而忽略了实用性。
为大浙江点赞！这里的大是大气的大！
今天我要说的是，新国标电动自行车只能载一名12岁以下的儿童，当然，在有的地方计划从明年5月开始，放宽到16岁。
这个法规并不是现在出来的，只是之前大家骑的都是旧国标电动车（现在叫电摩了），没有感觉到这个法规有什么影响。
现在，史上最严的新国标标准落实后，这个法规就要真正的实施了。
根据《道路交通安全法实施条例》以及各地的规定，有一定的差异，比如《四川省非机动车管理规定》第十五条提到：自行车、电动自行车限载1名12周岁以下未成年人。又比如，在福建2025年11月1日施行的《福建省非机动车管理办法》中，把限载年龄提高到了16周岁以下。
也就是说，新电动自行车只能载12岁和16岁以下的乘客。
如果乘客是成年人，就不可以搭载了。
我看到相关的资料：为防止电动自行车非法搭载成年人，2018年修订发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2018）规定车辆鞍座长度不应大于350mm，本次实施的新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）并未修改该指标，仍与2018版保持一致。
好了，问题来了。
如果某地严格执行的是“新电动自行车只能载12岁以下的乘客”的规定，那么，孩子到了13岁怎么办？这个年龄还没到法定的骑车年龄，是不是就要让孩子每天去挤公交车、地铁？
要知道很多城市的公交车、地铁不一定就能精准地到达某个地点，完全无法覆盖“最后一公里”。现在的孩子上公立初中，基本上都是走读，如果不允许13岁的孩子搭乘家长的新电动自行车，这会给很多家庭带来极大的麻烦。
再说，难道到了13岁就没有权利乘坐自家的新电动自行车了吗？同样的道理，难道孩子到了17岁，也没有这个权利吗？
更荒谬的是，新电动车居然不能搭载一名成年人，搭载了，就是违法行为。
举个例子，农民工张三带着妻子在城市里打拼，平时妻子在工地上给他打下手。新国标没出来之前，他们每天同骑一辆电动车去工地。现在新国标出来了，张三的新国标自行车再也不能搭载自己的妻子，路上被抓住了就会被罚款，甚至会把车拖走。好点的情况是妻子也会骑车，两个人骑两辆车，但这样明显是增加了路上的车流量（假如一个城市每天有一万对张三这样的夫妇），也增加了事故发生的概率。坏点的情况是他的妻子不会骑车，然后工地又偏远，这怎么办？
再举个例子，现在很多热恋的年轻情侣喜欢骑着电动车去海边或公园玩，因为骑车在路上，两个人可以有说有笑，女孩还可以很温柔地搂住男孩的腰，他们自由自在，享受着爱情的甜蜜，这画面多美。可新国标车就不可以这样骑行了，因为是违法的。
还有很多例子，都是生活中真实存在的，就不用全部举出来了。
由此可见，新国标电动自行车只能载一名12岁以下的儿童（或16岁以下的孩子），就是一个非常荒谬的规定。
中国已经是全球最大的电动车生产、销售第一大国，有数据显示，中国的电动车用户达到了3.8亿。由此可见电动车是老百姓非常喜欢的一种出行工具。
所以，新国标电动自行车只能载一名12岁以下的儿童这样的规定影响到的是一个庞大的群体，容易造成民生的困境。
民生本多艰，法规当以人为本，而不是给民众添堵。
衙斋卧听萧萧竹，疑是民间疾苦声。
些小吾曹州县吏，一枝一叶总关情。
古代的人都知道关切民众的疾苦，愿意倾听民众的声音。当代人的格局应该更高一些才是。
现在已经是一个高科技时代，网络发达，民众的声音更容易听见，民众的期待更容易看见，希望相关部门能听见老百姓的声音，实实在在地解决老百姓的合理诉求。
跟民生有关的法规不应该是一纸冷冷冰冰的文件，更不应该是荒谬而又残酷的“一刀切”，而是有温度的守护。
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