630km续航+标配FSD+HRS、搭载ADS视觉版，新款深蓝S07能选吗？

这段时间华为的拳脚是放得越来越开了，“五界”才刚刚完成搭建，“两境”又已经箭在弦上，而前段时间还传出了所谓“Hi Plus”模式，这规模可以说是一再扩大。但不管规模怎么扩大吧，对于大部分用户来说，获得门槛更低才是真的，这也是为什么大家当初会那么关注尚界H5的原因。可要说以更低门槛获得“华为全家桶”，就在尚界H5所在的中型SUV市场中，就还有深蓝S07可选，其在最近就带来了全新的630长续航版本。16.49-17.49万元的售价对比尚界H5长续航版有1.5万元的门槛优势，如果是按照高配来比较，车辆也有2.5万元的优势。那么，这样的一台“Hi模式华为”实力究竟如何？咱们一块儿来看看。

深蓝S07在设计上没有因为续航变化而进行什么调整，应该说深蓝本身的家族设计语言还是很能打的。除了一眼就能被吸引的悬浮式车顶外，车辆无论是三向组合设计的日行灯，还是嵌入在大尺寸导流结构内的远近光大灯，应该说车辆至少在辨识度上是拿得出手的。

除了车头外，车辆的线条也是富有变化感的。不管是说流线型打造的下窗线，还是侧裙底部包围所形成的双层切面，深蓝S07看上去都有自己的特殊风格。当然，深蓝S07的尾灯辨识度是它身上最高的地方，只是对于部分家庭用户来说，可能它是会显得有些过于锋利了。

此外，深蓝S07的长宽高分别达到了4750/1930/1625mm，并有接近中大型SUV的2900mm轴距，这些能把车辆支撑得更立体。尽管485L的后备厢跟它的尺寸规格对比着看好像有些分裂，但加上125L的前备厢，这样的储物空间是够用的。

进入到座舱之内，三辐式方向盘上宽、下窄，这其实是为取代仪表的55英寸AR-HUD提供便利，避免对视线的遮挡。同时，15.6英寸向日葵屏跟尚界H5等车是同尺寸，甚至2.5K分辨率还要更清晰些，且支持左右旋转。尽管这里并不是鸿蒙座舱，可8295芯片支持的Deepal OS一样能支持丰富生态与交互，除了HiCar之外，也有CarPlay/Carlink供用户选择。而且车机还支持分屏显示，这样一来信息与娱乐功能可以互不干扰，这一点还是比较人性化的。

至于说座舱的装饰方面，它的用料肯定没有达到问界之类的水平，但质感上跟尚界H5倒也没有差距，而且舱内会在许多软包上采用更多亮色来装饰绗缝，效果上还是偏向年轻化。同时，除了软包面积可观的贯穿扶手外，所有座椅都提供了带侧翼的头枕，尽管带腿托的零重力座椅是属于Ultra车型的，但Max车型的工艺细节也值得表扬。

具体到舒适支持上，可能Max车型的配置丰富性确实要略逊色些，但除了后排杯架外，它的座椅与尚界H5 Pro几乎是相同的，都是提供主驾6向/副驾4向电动调节与前排加热/通风。而包括20扬声器杜比全景声音响、主动氛围灯以及后排隐私玻璃都是属于Ultra车型的，后者还会提供前排4向腰撑、副驾按摩以及前排记忆等支持，像主驾零重力座椅、冷暖箱以及空气净化等功能也都是属于Ultra的，这在选购时还是得要按需抉择的。

至于说华为乾崑技术支持的智能驾驶辅助，尽管这是一套ADS SE版本，也就是纯视觉方案，但25个感知硬件与高精地图模块还是能带来标准化的高速领航辅助、记忆泊车辅助等高阶功能，后续还会开通城市领航辅助等功能，这甚至比尚界H5 Pro车型还要高出一截。

在动力方面，深蓝S07这次的长续航版本均搭载190kW电动机，最大扭矩为290N·m，7.5秒零百加速性能也与尚界H5相近。同时，通过77.94kWh电池组，车辆能获得630km(CLTC)纯电续航，且支持15分钟30-80%快充，整体上也是不存在里程焦虑的。

在底盘方面，深蓝S07除了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合外，在该版本上还完成了可变悬架的标配。为了让车辆的动态反馈更有优势，别人家大多都在这个级别用的是FSD可变阻尼减振器，而深蓝S07还有一套HRS液压式回弹制动器，可以理解为它多了一道缓冲，能进一步削弱通过烂路的颠簸感，这应该是家庭用户更需要的。

增加纯电长续航版本可选的深蓝S07扩大了自己的市场覆盖面，我想应该很多看中了深蓝S07但却又迟迟没有下手的朋友，应该有一部分是在等待长续航的到来。更重要的是，新车虽说只用上了一部分华为智能技术，但我想HiCar+ADS SE所建立起来的智能用车体验，对于大部分用户来说就已经足够了，加之它的门槛优势对比尚界H5等车还是比较明显的，如果不是鸿蒙的深度玩家，不妨也试试深蓝S07。

注：以上所用配图为“2026款深蓝S07 550Ultra 华为乾崑ADS SE版”