十年沉浮，朱江明想要成为书写传奇的人，而零跑就是传奇

在很长的一段时期里，他总是会在习惯性地站在窗户边。还没来得及放空，背后又是一阵敲门声，好像都来不及嘀咕一句，“想要休息”，又要准备开会；眼前是无数需要被决策、被讨论，被否定后的重来。

时而周边的空气会变得凝重，但马上又会被执行力覆盖，周而复始的这群人，都统统背负上了某种命运，而这样的日子，从朱江明决定造车那刻起，便成为了他的‘工作艺术’。

十年，一个人一生中的十分之一，它好像微不足道，可我们还是不禁惊叹，‘时间过的好快’一晃眼今年的12月24日就是零跑汽车成立十周年。

这家曾经诉说着，“真正挑战才刚开始……我们已经感受到‘外面的世界’的残酷”的车企，庆幸地站上了新势力头部舞台，“2025年销量接近60万台”的成绩，终于能让朱江明这位一直忙于一线的董事长长舒一口气。

终究，市场还是温柔地善待了这位真诚的创业者。

我们需要一些仪式感的总结，只有这样才能更加清晰地面向自己，看到自己，零跑的自我总结是从朱江明每年‘成为习惯’的一封信开始。

2019年开始，每年12月24日，朱江明都会发布一封内部信。

2019，2020，2021……2025，一些本该成为过去式的数字因为一封信，串起来了零跑汽车0到1，到2以及对于未来企业的脉络。

朱江明的一封信

2019年，朱江明写下，他觉得“造车就像取经，我们经历了九九八十一难取回真经”。

但故事还没不会结束，“有一场硬仗要打”，“零跑安身立命之本是技术和制造”，这是朱江明对于零跑汽车未来的坚定。

在那个大家都还在迷茫、徘徊、不够果断的岁月里，朱江明很明确的告诉零跑人们，要技术和制造。

2021年零跑全年收获订单超8万，2022年年交付量提前突破10万辆……24年的30万台，到2025年零跑汽车提前完成60万台的全年销量，大家会情不自禁地写下“零跑汽车的2025年一路开挂”，但请不要忽略这份优异成绩单背后，那位总在窗边不断提醒自己，警惕“胜利”，戒骄戒躁的掌舵人。

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生”，这是朱江明在2025年十周年信中，最为深刻的一句话。

“九死一生”近乎概括了零跑汽车从新能源市场迷茫期、混沌期走过的那些岁月，从小透明到站上中央舞台，这些路只有零跑人清楚各中滋味。

在扑面而来的质疑中，朱江明曾回应过这样一段话，“有人问我‘为什么要再创业？’我想，造车不仅是一个爱好，更是一份事业。我们要始终保持创业心态，在挑战和创新中为用户创造价值，每一天都能看到零跑在进步，每一天都过得非常充实，这就是零跑人的幸福感。”

诚然，朱江明是清醒的。

他说，“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

记忆中，从2019年的第一封信开始，朱江明就不断强调‘戒骄戒躁’，无论是传媒笔下的‘新能源汽车蓬勃发展’，还是每个月出现在汽车榜单上节节高升的销量数据，朱江明都保持着警惕。

他像极了循循善诱的教授，让零跑人们学会低调，他说，“组织必须保持高效敏捷。明年的市场竞争会更加残酷，我们要始终坚持面向消费者，在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务这些领域持续提效，要有更强的成本意识，不浪费任何一分投入。”这些足够朴实无华的词汇，却是一位董事长的心声，‘高效敏捷、残酷……”

作为掌舵人，他允许大家在“完成了5年前制定的目标，交出了一份不错的答卷——全年销量接近60万台，公司有望实现年度盈利，这是零跑十年成果最丰硕的一年！”的那一刻，尽情欢呼。

我相信他也一定会像无数个大家族中的长者那般，希望自己记下每一位员工的笑容，把他们刻进自己的脑海。

可作为掌舵人，他不得不清醒地认知到“市场残酷性”背后的心酸。

即便零跑汽车即将成为新势力的‘年度盈利企业’，可他还是希望“公司不浪费任何一分投入“，笔锋一转，朱江明毅然地走进了‘保持戒骄戒躁’的圈层，因为他足够清楚，零跑从0走到如今的不容易，“九死一生”道尽了这家汽车企业十年来一切的艰辛和努力。

不难发现，朱江明总是很骄傲零跑汽车在技术上的坚持。

全域自研构建的体系化能力，让零跑汽车拥有了65%接近70%的核心零部件自研自造。

朱江明在D19车型亮相发布会现场就曾表达过，“它让我们能够以更高效的方式将前沿技术转化为用户体验。”而这份优势下，面向消费者更大的体现则是，‘好而不贵高配低价’的更优车型选择。

从2023年零跑汽车正式发布中央集成式电子电气架构（四叶草）开始，那张自研技术版图的野心才算正式揭开；低调、蛰伏、深沉是零跑的底色，可一旦成型，加速也是零跑的本能。

朱江明在2025年内部信中明确了这一点，“今年快速将LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶这些核心技术实现快速量产。”

就连在对于2026年强化能力的建议中，朱江明都把“技术必须持续创新”放在首要位置。

从2019年写下“零跑安身立命之本是技术和制造”至今，零跑从未改变初心，正如朱江明说的，“要保持技术热情，同时保持敬畏之心，在舒适、智能、好而不贵的道路上，汽车的每一个细节都值得重做一遍。”

C系列，B系列，到明年A系列、D系列新产品的问世，这份期待里，零跑汽车为自己编织的那张严谨、内敛的技术大网愈发明艳。

零跑也足够真诚，朱江明在期待新产品问世之后还特意强调了“零跑会按时、保质交付，让用户放心，让市场认可”，他再一次承诺着零跑的“好而不贵”，如同一颗定心丸一般，无论零跑走的多远，“打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。”这一句，他们不会忘。

那零跑会走多远？

在2026年的目标中，朱江明说，“零跑海外市场的版图将会快速扩大。从"出海卖车"到"出海造车"，需要我们真正服务好全球用户，真正和当地产业深度融合。我们要有更强的适配能力，用心经营用户口碑，将我们的技术和产品优势充分放大。”

随着和Stelantis集团合作的加速落地，零跑国际，对于全球市场的期待值，在一款款“全球车型”的不断亮相中，从无到有，一步一个脚印。

早在20212年的内部信中，朱江明留下这么一段话：

“我希望，在未来五年，大家始终提醒自己

重塑豪华的为什么不能是零跑？

冲线夺冠的为什么不能是零跑？

全球崛起的为什么不能是零跑？”

如今看来，这更像是一次预告，零跑在4年光阴里将过去的疑问句践行成为陈述句。

2025年零跑汽车前11个月销量为53.61万辆，同比增长113.4%；11月中旬宣布年内销量突破50万辆，提前45天完成全年任务。

三季度单季盈利1.5亿元，前三季度净利润累计1.8亿元，营收同比增长97.3%至194.5亿元，毛利率稳定8.4%。

目前车型覆盖A到D级、纯电与增程双线并举产品矩阵，C10、B01等爆款车型持续走量，‘好而不贵”成为零跑稳定的标签。

更为重要的是，2026年零跑汽车的全年目标是‘年销百万辆’。

我不清楚，在决定成立零跑汽车的那一年，朱江明有没有向天许愿，希望自己的第二次创业可以一切顺遂，但想要书写一个传奇，似乎必然要履行“天降大任”的基础，从无到有的零跑，每一步都不容易，可回看每一步，朱江明的回应都一一作数，走过的每一步都算数。

这家一直低调、内敛、深沉的车企，终究还是成为了自己渴望的样子，回看2021那个分外厮杀的岁月，朱江明写下“绝大多数品牌将凋零在这个最美好的时代。不想被淘汰，只能在赛道上再加速”，那时的零跑也曾焦虑不安，可这也似乎是成为传奇的必经之路。

我很喜欢的一句话，“种一棵树最好的时间是十年前呢，其次是现在”，这便是零跑汽车。