新能源渗透率已经60%，到底是谁还在买燃油车？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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每天中午下班时分，丁骁勇从单位门口的国网充电示范站经过时，总会遇到很多电车正在入口处排队进场，有时甚至能堵了单位停车场大门。

和单位保安问了一下才弄清原委，中午是他们山东电价深谷时段，充电能便宜不少，自然吸引了不少周边写字楼、居民区的车主趁着午休过来。一顿饭的工夫，有些电车就能充个七八成。

不止是充电站附近电车扎堆，丁骁勇明显感受到了近两年路上跑的电车是一辆接着一辆。事实确实如此，2025年11月，我国新能源汽车零售渗透率历史性地接近60%大关。这意味着每卖出10辆车，就有6辆是绿牌车。

图/2025年我国新能源汽车渗透率

来源/互联网 新能源观截图

但在一片“电动化”的浪潮声中，仍有一股不容忽视的逆流，比如丁骁勇本人，他就在上个月，婉拒了新能源销售的热情推荐，最终提了一辆合资品牌的德系燃油SUV。

在这个电动智能汽车已成主流选择的时代，他们为何仍对燃油车“专情”？

1.新晋车主画像，谁还在买油车？

当被问及为何选油车时，丁骁勇直言不讳：“总感觉电车不踏实。”

这位年近五旬的中年男人对百年燃油技术体系有着近乎固执的信任。在他的认知中，机械结构比电子系统更可靠，加油和气缸内的燃烧比充电和放电更安全，尤其是电车起火出事的新闻经常被他刷到。

总之，丁骁勇对新能源汽车的态度像极了当年功能机用户初遇智能手机时的疑虑。

事实上，中国应急管理部消防救援局的数据已经显示，新能源车的火灾率低于燃油车，但这类数据很难改变丁骁勇这类“确定性依赖者”的固有认知。他们追求的是绝对可控，为此不惜放弃更低的用车成本和更智能的驾乘体验。

图/2024年燃油车与新能源车起火率

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李现伟则是另一类典型用户。这位三十出头的设计师每年会进行1-2次长途自驾游，每次往返约2000公里。“我看过节假日高速服务区充电排队的视频，太吓人了。”他解释道。正是对全年不足5%使用场景中可能遇到的“充电焦虑”，促使他放弃了新能源车日常通勤95%的体验和成本优势。

这类“场景焦虑者”往往陷入一种认知偏差：用极端场景下的不便，否定日常场景下的优越性。他们忽略了全国充电基础设施的迅猛发展——截至2024年底，中国充电基础设施累计数量为‌1281.8万台‌，同比增长‌49.1%，高速公路服务区充电设施覆盖率更是达到98%。

图/2024年充电基础设施整体运行情况

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更有意思的是80后新晋车主陈瀚宇，上个月刚买了一辆高尔夫GTI。“电车太快了，快得没感觉。”他说这话时，手指轻轻敲击着换挡杆，“我喜欢的是机械感，是发动机的声浪，是换挡时那种‘咔哒’的反馈。”

图/高尔夫GTI

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对于陈瀚宇这样喜欢机械体验的车主，汽车不仅是交通工具，更是一种情感寄托。他们享受的是人与机器之间的物理互动，是内燃机工作时的声音和振动带来的沉浸感。在电动化浪潮中，这种对机械美学的执着，如同黑胶唱片在数字音乐时代的复归，成为了一种小众的选择。

除此之外，在当前温度低于零下20℃，有些地方甚至零下35℃的东北和内蒙古，很多人的选择也是优先燃油车，毕竟加油站在当地还是比充电站更完善一些。

2.油车“舒适区”的三大陷阱

燃油车为这些消费者构建了一个看似牢固的“舒适区”，但这个区域正在快速收缩，甚至可能成为限制他们享受更好出行体验的认知陷阱。

最明显的陷阱是“补能便利陷阱”。燃油车用户常常自豪于“5分钟加满油，续航600公里”的便利，却选择性地忽略了一个事实：充电网络的建设速度远超加油站的历史积累。

交通运输部近日消息，2026年计划在全国高速公路服务区新建1万个以上的充电桩。这种发展不是线性的，而是指数级的。中国充电桩建设以“适度超前”为原则，实现了量与质的双重突破。

数据显示，截至2025年10月底，全国充电桩总数达1864.5万个，其中公共充电桩453.3万个，私人充电桩1411.2万个，桩车比优化至1:1.8，即每1.8辆新能源汽车配备1个充电桩。区域布局上，高速公路服务区充电设施覆盖率达98%，县域覆盖率达97.31%。

图/截至2025年10月充电基础设施整体运行情况

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同时，超充技术正以惊人的速度进步，目前已有厂商实现了“充电10分钟，续航400公里”的技术突破，核心城市“5公里超充圈”基本形成。加油站的百年布局优势，正在被充电网络三到五年的爆发式增长迅速追平。

第二个陷阱是“成本安全陷阱”。许多消费者在购车时，只盯着标价牌上的数字，却忽略了车辆全生命周期的真实成本。一辆同级别的燃油车和电动车，前者可能因清库存有2-3万元的价格优势，但算上5年的使用成本，情况就完全不同。

图/某车主5年油车电车保养费对比

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以普通家庭每年行驶1.5万公里计算，电动车每公里电费约0.1元，而燃油车每公里油费至少0.6元。仅能源费用一项，5年就可节省约3.75万元。保养方面，电动车由于结构简单，5年保养花费低得让燃油车主难以相信。智能化配置带来的价值更难量化——但当你冬天下楼前就能通过手机提前启动空调暖车时，这种体验差异是实实在在的。

第三个也是最隐蔽的陷阱，是“技术成熟陷阱”。许多消费者将燃油车的“成熟可靠”视为最大优点，却未意识到，这种成熟某种程度上意味着技术已经触及天花板。

内燃机经过百年发展，热效率提升已接近理论极限；多挡位变速箱的调校也已臻化境。而电动车的三电系统、智能座舱、自动驾驶技术，却像十年前的智能手机一样，正以惊人的速度迭代进化。选择一台燃油车，意味着未来5年你的座驾在核心技术上几乎不会有任何进步；而选择一台电动车，则意味着它可以通过OTA持续升级，常用常新。

上海的一位Model Y车主分享了他的经历：“去年的一次OTA升级后，我的车续航提升了6%，加速响应更快了。这种感觉就像手机系统升级后焕然一新。”这种“可进化”的属性，是任何燃油车都无法提供的。

图/某特斯拉车主分享OTA升级后续航增加

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3.浪潮不可逆，油车将退守“极窄”场景

当新能源汽车渗透率直逼60%，这不仅仅是一个数字游戏，而是标志着市场已经跨越了技术扩散理论中的“早期大众”与“后期大众”之间的关键鸿沟。站在这个拐点上，我们需要看清未来5到10年的趋势。

电动车的短板正在以肉眼可见的速度被补齐。

续航焦虑？越来越多的电动车型的CLTC续航突破700公里，一些高端车型甚至达到1000公里。充电慢？“充电10分钟，续航400公里”的超充能力已趋近常态。尤其是，2026-2027年，固态/半固态电池将开始规模化装车，届时“1000公里真续航”和“充电像加油一样快”将成为主流配置。

图/实测高速续航能力排名

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智能化的代差更是燃油车难以逾越的鸿沟。基于纯电平台开发的智能汽车，其电子电气架构是为智能化而生的。这就像功能手机与智能手机的差异：前者也能安装一些Java应用，但后者却构建了完整的生态系统。一辆2025年的高端电动车，其自动驾驶芯片的算力可达1000TOPS以上，而传统燃油车受限于电气架构和供电能力，往往只能达到十分之一甚至更低的水平。

图/英伟达DRIVE-Atlan

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这种技术代差带来的体验差异是全方位的。电动车的智能座舱可以实现多屏无缝互动、全场景语音控制、沉浸式娱乐体验；自动驾驶系统可以处理更复杂的路况，实现更平顺安全的驾驶。而燃油车受限于传统的分布式电子架构，很难实现同等水平的智能化体验。

更关键的是经济性的根本转变。根据权威机构预测，电动车的制造成本将在2025-2027年间与燃油车打平。当购买价格不再成为障碍，电动车在使用成本、保养成本、智能化体验上的全方位优势将形成压倒性态势。

那么燃油车的未来在哪里？它不会一夜消失，但会退守到非常狭窄的细分市场。就像今天的机械手表，不再是大众人群的时间工具，而是成为表达个性、品味和情感的奢侈品。

未来的燃油车可能主要存在于两个场景：一是极端工具场景，如电网覆盖不到的偏远地区、特种作业车辆；二是情感场景，如同今天的硬派越野车、性能跑车，成为少数发烧友的昂贵玩具。在这两个领域，燃油车可能会长期存在，甚至以使用合成燃料等环保形式延续其生命。

在私人消费市场，燃油车的份额可能会进一步萎缩至20%以下，成为一个清晰的小众选择。这不是预测，而是正在发生的现实——在挪威，电动车渗透率已显著超过90%，传统燃油车几乎已经从主流市场退出。

图/零排放汽车占挪威新车销量比例

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当新能源汽车渗透率达到60%，选择燃油车已经不再是一个技术或经济的最优解，而更像是一种文化选择、一种习惯坚持或一种风险规避策略。

所以，可以确定的是：加油枪不会立即消失，但会越来越少；引擎声浪不会完全沉寂，但会越来越稀缺。技术革命的浪潮从不因怀旧而停歇，它只会裹挟着犹豫者和观望者，一同奔向确定的未来。

（文中车主均为化名）

【头图由AI生成】