江西
最近两件事儿，又让大众想起蔚来这家企业。一个，是某品牌最近的新车上市，命名使用了ET5、ES8——没错，不是蔚来，而是另外一家自主品牌。另一件事儿，是继今年7月乐道L90掏出夸张的240L前备舱，充分展示了纯电平台的优势之后，立马就有友商宣布跟进巨大前备舱。这个现象很有意思，蔚来这家企业好像总是掏出一些领先的东西，然后逐渐变成行业的主流。以前的女王副驾是的，Nomi是的，蔚来的社区运营和用户运营是的，自研芯片、线控转向好像也有这个趋势。
为什么呢？我觉得是企业的理念和气质。蔚来诞生也有十年了，其实从最初的风格大家就能感受到这家新造车势力对汽车行业是携带着颠覆意愿而来的，当然，颠覆的过程始终是聚焦在用户。从始至今的高端品牌定位和用户企业模式，也决定了蔚来必须通过持续引领来兑现承诺、建立信任。因此，蔚来无论是在用户、产品、底层技术还是审美、设计、可持续发展理念，甚至是全生命周期的体验，蔚来都做出了无数让友商模仿、学习的创新。
举个很简单的例子：2017年，蔚来首款量产车ES8搭载的NOMI机器人，用高度拟人化的交互方式惊艳业界。它不仅是语音助手，更通过表情、动作和主动关怀，成为了车内的“情感伙伴”。这一创新源于蔚来对“车是移动生活空间”的深刻理解——科技的目标应是增进人与人、人与车的情感连接。
从Nomi诞生至今，它的选装率超过85%，是汽车工业史上选装率最高的配置。后续所有新能源汽车厂家基本都将语音助手作为标配，形式也多种多样起来。
还有呢，瞭望塔式激光雷达布局，2022年的ET7使用了全球首创的瞭望塔式激光雷达布局，相比于安置在车头部可以实现更好的扫描范围，同时还能控制住风阻系数。这一布局逐渐成为行业主流，2025年甚至只有这一种激光雷达布局方式。
蔚来在品牌高端化的成就，是所有中国品牌无法忽视，也值得借鉴的，而过去积累的纯电技术、品牌资产，帮助蔚来在今年下半年销量开始爆发式增长，从月销2万到3万再到4万台，蔚来仅用了短短4个月。当然，这背后，体系化能力至关重要。今年上半年蔚来进行了组织变革，通过CBU机制让全员具备经营意识，进而催生了更具效率的作战体系，赢得高质量发展。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
