北京
吉利控股集团旗下威睿电动汽车技术 (宁波) 有限公司起诉市值 550 亿的动力电池二线巨头欣旺达，索赔金额高达 23.14 亿元。
公告显示，欣旺达早在 12 月 25 日便收到浙江省宁波市中级人民法院送达的起诉状及应诉通知书，但上市公司直至 12 月 26 日收盘后才对外披露。截至当日收盘，欣旺达股价报 29.75 元 / 股，尚未直接反映诉讼冲击。
威睿在诉状中明确，索赔依据是 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间，欣旺达动力交付的动力电池电芯存在质量问题，导致其产生巨额损失。除 23.14 亿元本金外，威睿还要求欣旺达动力支付自起诉日起算、按 LPR 计算的利息，并承担鉴定费、律师费等全部诉讼成本。
从财务维度看，这笔索赔对欣旺达堪称 “重压”。
财报显示，2025 年前三季度，欣旺达扣非归母净利润仅 10.15 亿元，同比下滑 12.74%；2021-2024 年其扣非归母净利润累计约 39.1 亿元，其中 2023 年、2024 年分别为 9.73 亿元、16.05 亿元，23.14 亿索赔额已逼近这两年利润总和的九成。
作为吉利控股集团 “三电系统” 核心载体，威睿业务覆盖动力电池、电驱、超充、储能，2023 年营收达 229 亿元，2024 年预计突破 400 亿元。
双方渊源始于 2021 年 4 月，当时欣旺达动力获威睿 PMA 平台动力电池电芯开发意向书，该平台覆盖极氪、smart、沃尔沃、几何等核心品牌。公开信息显示，2023 年一季度，吉利系（含极氪、威睿）已是欣旺达第三大客户，合作标的正是电动汽车电池。
但合作背后，质量隐患已现 ——2024 年 12 月，极氪曾公告称，部分极氪 001 WE86 车型（搭载欣旺达电池）存在充电速度变慢、电池容量衰减异常等问题，即便未达质保更换标准，仍为用户免费更换电池包，并启动全量车主检测。
此次威睿追溯 2021-2023 年的电芯质量问题，与此前车主反馈形成时间线呼应，暗示纠纷并非突发。
值得关注的是，涉案的 2021-2023 年，恰是欣旺达动力电池业务的 “狂飙期”—— 其动力电池收入从不足 30 亿元飙升至百亿元以上，跻身行业二线梯队。2025 年上半年，该业务出货量仍同比大增 93.04% 至 16.08GWh，收入 76.04 亿元。
但高速扩张背后，盈利与质量管控的短板逐渐凸显：2025 年上半年，欣旺达动力电池毛利率仅 9.77%，远低于行业龙头宁德时代 22.41% 的水平；2025 年三季报显示，其动力电池业务仍处于减亏阶段，Q3 经营亏损虽收窄至不足 4 亿元，但尚未实现盈利。
行业分析指出，二线电池厂商为抢占市场份额，常面临 “扩产 - 降本 - 保质量” 的三角博弈。欣旺达此次卷入巨额索赔，或为其快速扩张期的质量管控 “埋单”。
随着新能源汽车产业链进入 “质量竞争” 新阶段，此次 23 亿索赔案不仅关乎欣旺达的财务表现，更可能成为行业 “质量警示碑”—— 如何在规模扩张中平衡盈利与品控，将成为二线电池厂商必须面对的考题。
目前，该案尚未确定开庭时间，后续进展将持续影响产业链格局。
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